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以交通運輸分析及預(yù)測進行公路建設(shè)
【內(nèi)容摘要】交通運輸分析及預(yù)測是確定公路建設(shè)項目的技術(shù)等級、建設(shè)規(guī)模以及經(jīng)濟效益評價的主要依據(jù)， 本文提出了須從整體進行交通運輸分析和綜合進行交通運量預(yù)測的觀點。
【關(guān)鍵詞】交通運輸 運量 分析 預(yù)測
交通運輸分析及預(yù)測是公路建設(shè)項目在可行性研究階段的重要組成部分， 是其研究的核心內(nèi)容之一。它是綜合分析建設(shè)項目的必要性和可行性的基礎(chǔ)， 同時也是確定公路建設(shè)項目的技術(shù)等級、建設(shè)規(guī)模以及經(jīng)濟效益評價的主要依據(jù)。由于各方面的原因， 許多人在進行交通運輸分析及預(yù)測時一直是站在項目、行業(yè)和部門的角度， 而不是站在綜合運輸?shù)慕嵌葋韽氖逻@項工作， 必然導(dǎo)致交通量預(yù)測依據(jù)的預(yù)測結(jié)論令人難以信服， 嚴重影響了項目建設(shè)必要性論證的質(zhì)量和說服力。
1 從整體進行交通運輸分析
整體交通運輸分析是利用各種經(jīng)濟分析方法，通過分析交通運輸發(fā)展規(guī)律， 來指導(dǎo)交通需求預(yù)測，同時也為整體分析項目建設(shè)必要性和可行性提供依據(jù)。整體交通運輸分析主要包括四項內(nèi)容。
第一是運輸結(jié)構(gòu)分析。首先分析擬建項目影響區(qū)內(nèi)綜合交通運輸方式的結(jié)構(gòu)， 各種運輸方式占運輸總量的比重及變化情況， 并分析發(fā)生變化的原因。
然后介紹擬建項目走廊內(nèi)主要相關(guān)的各種交通運輸線路特點， 包括運輸線路的走向、長度、等級（ 包括線路等級和港、站等級） 以及歷史發(fā)展變革等。在此基礎(chǔ)上， 分析擬建項目走廊內(nèi)整體交通運輸方式的構(gòu)成、各種運輸方式運量占走廊運輸總量的比重及其變化情況， 并分析發(fā)生變化的原因。
第二是能力利用分析。能力利用分析的目的是為了了解擬建項目走廊內(nèi)各運輸線路是否適應(yīng)交通需求。鐵路運輸可以通過計算線路實際運量與設(shè)計運輸能力的比率來加以分析。公路運輸除了采用此方法外， 還可利用公路實際路況和交通構(gòu)成計算現(xiàn)有公路分區(qū)段（ 城鎮(zhèn)路段或非城鎮(zhèn)路段） 的服務(wù)水平來進行。通過對擬建項目走廊內(nèi)各運輸線路能力利用程度的分析， 可以進一步論證項目建設(shè)的必要性和緊迫性。
第三是運量增長分析。為了把握各種運輸方式歷史變動情況和發(fā)展趨勢， 必須對擬建項目走廊總運量和各種運輸方式運量， 歷年或各個歷史時期的增長速度進行分析。總運量可以采用運輸量或運輸周轉(zhuǎn)量統(tǒng)計資料作為分析依據(jù)。公路運輸可以采用主要相關(guān)公路觀測站歷年交通量觀測資料或直接影響區(qū)運輸量、車輛保有量統(tǒng)計資料作為分析對象。鐵路運輸可以采用主要相關(guān)線路客貨運密度、主要車站發(fā)送和到達量統(tǒng)計資料作為分析對象。水運運輸可以采用主要港口客貨吞吐量或水運運輸量統(tǒng)計資料作為分析對象。
用最小二乘法計算運量平均增長速度時， 是以交通運輸量作為被說明變量， 以時間變量作為說明變量。參數(shù)估計的方程式為：
InTE=a+bt
式中： TE—運量;
t—時間變量（ t=1、2、3??） ;a、b—待估計參數(shù)。
系數(shù)b 就是平均增長速度。
第四是運輸特點分析。對運輸特點的分析包括各種運輸方式的客運特點、貨類特點、貨類構(gòu)成及其發(fā)展趨勢分析； 各運輸方式的交通區(qū)間構(gòu)成（ 區(qū)間內(nèi)與區(qū)間外、過境運輸） 及其發(fā)展趨勢分析； 各種運輸方式平均運距、客運及分貨類不同運輸方式最佳分界點里程及其發(fā)展趨勢分析（ 可根據(jù)實際情況按其交通區(qū)間構(gòu)成情況分類分析） ; 各種運輸方式的分工特點及發(fā)展趨勢分析； 可能發(fā)生轉(zhuǎn)移的主要貨類特點（ 來源地、消費地） 及其運量增長態(tài)勢分析等等。
對運輸特點的分析必須建立在擁有各種運輸方式資料的基礎(chǔ)上， 公路運輸資料可以通過調(diào)查得到，鐵路運輸資料可以在鐵路部門收集或利用鐵路站點發(fā)送到達量及運輸密度資料推算得到， 水路運輸資料可以利用水運港口吞吐量及平均運距推算得到。
2 綜合交通運量預(yù)測。
第一、運量預(yù)測。客運量預(yù)測可以采用國內(nèi)交通規(guī)劃中經(jīng)常采用的四階段法： 先匯總各種運輸方式基年旅客運輸量表， 然后預(yù)測綜合客運量， 再通過交通分布得到超未來特征年旅客綜合運輸量表。根據(jù)旅客出行目的、出行時間和費用進行未來狀況下有無擬建項目兩種情況的交通方式分擔， 得出將來有無擬建項目狀況下的公路和其他方式旅客運輸量表， 通過交通分配和不同車型構(gòu)成及實載率， 預(yù)測出有無擬建項目狀況下公路不同車型客運交通量（ 有無擬建項目狀況下公路客運交通量的差值即為客運轉(zhuǎn)移交通量） , 同時得出將來有無擬建項目其他運輸方式客運量。
根據(jù)目前我國現(xiàn)狀， 綜合交通客運量預(yù)測一般在公路與鐵路之間展開。通過對調(diào)查得到的公路資料和鐵路資料的分析， 以及對這兩種運輸方式運輸特點的分析。
第二、貨運量預(yù)測。總體思路是在綜合交通運輸分析的基礎(chǔ)上， 選擇幾種可能發(fā)生轉(zhuǎn)移的主要貨類的綜合運量進行交通方式分擔分析， 再結(jié)合各種運輸方式運輸規(guī)劃預(yù)測。
具體采用以下步驟：
2.1 按照目前采用的方法預(yù)測出公路無擬建高速公路、其他運輸方式運能無質(zhì)的變化狀況下未來公路貨運交通量表。
2.2 分類匯總基年有可能產(chǎn)生競爭關(guān)系的主要貨類貨物運輸量。
2.3 根據(jù)統(tǒng)計資料、運輸規(guī)劃資料以及與這幾類貨物有關(guān)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃資料預(yù)測出這幾類貨物的未來運輸量表。
2.4 通過運輸方式選擇模型或采用定性與定量相結(jié)合的方法計算無擬建項目狀況下其他運輸方式運能有無質(zhì)的變化兩種情況的交通方式分擔， 得到這兩種情況下公路運輸所承擔的貨運量表。將這兩個貨運量表的差值換算成交通量表（ 代號“B”） AB即為未來狀況下無擬建項目情況的公路貨運交通量表。
2.5 通過運輸方式選擇模型或采用定性與定量相結(jié)合的方法， 計算未來狀況下有無用擬建項目兩種情況的交通方式分擔， 得到這兩種情況下公路所承擔的貨運量表。將這兩個貨運量表的差值換算成交通量表（ 代號“C”） , A- B+C 即為未來狀況下有擬建項目情況的公路貨運交通量。
2.6 通過交通量分配得到將來有無擬建項目公路貨運交通量。其他運輸方式未來貨運量可根據(jù)其規(guī)劃或采用定性與定量相結(jié)合的方法， 并結(jié)合C得到。當預(yù)測期內(nèi)其他運輸方式運能不會發(fā)生質(zhì)的變化時， 可以省略第四步， 此時B=0。
另外， 也需適當考慮公路和鐵路、水路之間貨運量相互轉(zhuǎn)移的數(shù)量。
在以上分析的基礎(chǔ)上， 結(jié)合擬建項目走廊內(nèi)各種運輸方式規(guī)劃， 采用四階段法預(yù)測出未來走廊內(nèi)公路、鐵路客運量和擬建公路運輸客運量， 采用定性與定量相結(jié)合預(yù)測出未來走廊內(nèi)公路運輸、鐵路、水運貨運量和擬建公路貨運交通量。
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