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包神鐵路鋼軌探傷與行車安全關系的探討
摘要：近年來，包神鐵路隨著C80的進線和貨運量的不斷加大，原有線路鋪設的50kg/m鋼軌已嚴重疲勞。鋼軌超期服役與運輸生產、乃至行車安全之間的矛盾，是當前擺在包神鐵路人面前、迫切需要解決的一個問題。為此，在只能采取50kg/m鋼軌逐步更換為60kg/m無縫鋼軌的情況下，包神鐵路上下一邊加強人工巡查，同時在鋼軌探傷方面，通過調整探傷周期、配備具有一定素質的探傷執機人員和先進的探傷設備后，基本上較好地保證了行車安全。
關鍵詞：鋼軌 探傷 行車 安全 關系
0 引言
包神鐵路是神華集團現有四條鐵路線中最早開通運營的鐵路，至今已二十余年。由于當初建設等級較低，正線線路為50kg/m的普通有縫線路。近年來，隨著C80的進線和貨運量的不斷加大，線路鋼軌已嚴重疲勞。盡管正線大部分已更換為60kg/m無縫鋼軌，但種種因素導致正線還有接近40km、50kg/m的鋼軌在超期服役，給行車安全帶來了較大地挑戰。
1 如何解決鋼軌超期服役與運輸生產、乃至行車安全之間的矛盾，其中最有效的一個辦法就是對鋼軌進行定期的探傷檢查。并分別依據年通過總重、軌型等條件確定各類線路的探傷周期。
1.1 正線60g/m鋼軌線路的探傷周期 按照《鋼軌探傷管理規則》中關于鋼軌探傷周期的規定，結合包神線的運量和線路狀況，對改造后的正線60g/m無縫鋼軌和有縫鋼軌采取一個月的探傷周期。根據幾年來上述地段傷損出現的類型和數量情況，說明這樣的探傷周期基本可以滿足之前的行車安全。
1.2 正線50kg/m鋼軌的探傷周期 針對正線超期服役的50kg/m鋼軌，經探傷班組建議，工務段領導果斷決策，采取縮短探傷周期的辦法、將兩遍間隔時間調整為二十天。實踐證明，周期縮短收效顯著。僅以2009年度為例，在該種地段探傷檢查發現各類重傷鋼軌89根，為行車安全排除了隱患、保證了包神鐵路維持正常的運輸生產。
1.3 站線（含到發線）的探傷周期 站線（含到發線）的作用是停放會讓列車、供列車到站或者發車使用。因而車速相對較慢，對鋼軌的沖擊力小，鋼軌傷損也相對較少。基于此，站線（含到發線）的周期按照有關規定、結合包神線管內的實際，確定為每年八遍。
1.4 專用線的探傷周期 包神鐵路管內專用線大多數運量較小，再加上行車速度相對較低，將多數專用線的探傷周期定為每年兩遍；但考慮到管內補連塔、上灣、布爾臺等三條專用線的運量很大，年運量都在一千萬噸以上，補連塔專用線甚至已超過三千萬噸；為此，將上述三條專用線走行線的探傷周期確定為一個月,盡量避免發生突發性斷軌。
2 執機人員和先進設備的配置
當明確了探傷周期后，還要配備具有一定素質的探傷執機人員和先進的探傷設備，才能最大限度檢出鋼軌傷損、保證行車安全。
2.1 執機人員的配置 工務段領導經過深思熟慮后決定，探傷人員在原有一個班組的基礎上，再增加一個班組。在班組人員配置的過程中，工務段挑選線路養護工區內責任心強、相對年輕、具有較高文化程度和業務素質過硬的職工充實到探傷隊伍中來，力求這些轉崗人員盡快掌握探傷理論知識、熟悉探傷儀器操作，及時進入角色。事實上，這些探傷工只經過兩、三年之后，都相繼考取了鋼軌探傷Ⅱ級資格證書，可以獨立完成探傷、定傷任務。
2.2 先進探傷設備的配置 同時，工務段領導根據自身掌握的數字化在各種設備中應用的相關信息，及時做出決策，向公司申請盡快購置數字化探傷儀器，投入到現場探傷檢測中。經過反復比選，購入由邢臺市先鋒超聲電子研究所制造的GCT-8型鋼軌超聲波探傷儀。該儀器具有多通道、A/B兩種檢測模式、GPS定位系統、大屏幕EL顯示器、理想的補償曲線、探頭自檢功能與自動增益控制、傷波定位計算、環境適應性好等八大特點。其中A/B兩種檢測模式下都可用于探傷作業、且都具有存儲/回放功能。探傷檢查回放在探傷儀或電腦上均可以進行，主要反映探傷作業時儀器探頭狀態、作業參數、儀器設置、GPS數值等內容，實現對探傷工作狀態的監控和傷損記錄數據的分析，是再一次探傷，是對探傷現場檢測必要的、有益的補充，也是加強探傷管理的一種手段，對提高鋼軌探傷的準確性能起到重要的作用。實踐證明，自從采用數字化探傷儀器后，鋼軌傷損漏檢的幾率明顯下降，探傷作業質量得到顯著提高。
3 綜述
總之，采取合理的探傷周期，配置具有較高素質的探傷執機人員，再加上采用先進的探傷設備后，突發性斷軌明顯減少，為線路暢通無阻奠定了堅實的基礎。以2006-2009年的四年間為例，工務段探傷發現各類重傷（含焊縫）鋼軌495根，重傷漏檢率不到2％，確保了列車安全運行，強有力地支持了包神鐵路的貨運量連續七年來保持每年能以千萬噸級遞增，為包神鐵路運營二十周年做出了其應有的貢獻。
4 結束語
綜上所述，鋼軌探傷對于行車安全的作用是顯而易見的，它為鐵路線路暢通構筑起一道堅實的防線，使列車得以安全、不間斷地運行。
參考資料：
[1]《GCT-8型鋼軌超聲波探傷儀使用說明》.
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