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淺論鐵路客車整備庫排煙系統(tǒng)的現(xiàn)狀和改進
論文關鍵詞：客車；整備庫；排煙系統(tǒng)；改進
論文摘要：對鐵路客車整備庫排煙系統(tǒng)的工作原理進行了深入分析，并根據(jù)現(xiàn)場實際需要提出了改進措施。
1概述
我國北方地區(qū)冬季鐵路客車進入客車整備庫整備時，客車獨立采暖鍋爐、餐車爐灶和茶爐排出大量煙塵，造成庫內(nèi)空氣嚴重污染。為根治這一頑癥，呼和浩特鐵路局組織攻關，研制了鐵路客車整備庫內(nèi)排煙系統(tǒng)，該系統(tǒng)1998年通過鐵道部鑒定。經(jīng)呼和浩特整備庫3股道27個單元2a的使用，證明該系統(tǒng)排煙效果明顯，現(xiàn)已在通遼、圖們、白城、包頭等地推廣使用。
2 結(jié)構(gòu)特點
客車庫內(nèi)自動排煙系統(tǒng)由走行部分、排煙部分和自動控制部分組成(見圖1)。機械走行部分由走行小車帶動2組升降小車走行，每組升降小車帶動2個集煙罩升降，走行到位后自動落罩，集煙罩碰到下限位行程開關后風機自動啟動開始排煙；排煙部分由集煙罩、三通、軟連接、活動通風口、主煙道組成，壓火狀態(tài)的煙塵由集煙罩通過三通、軟連接、活動通風口進入主煙道，由風機排出庫外；自動控制部分由主和分配電柜中的可編程序控制器(PLC)組成，主計算機發(fā)出相關指令，各分配電柜中的可編程序控制器接到指令后執(zhí)行相應程序，并將執(zhí)行結(jié)果反饋回主計算機。各分配電柜還設有遙控手動裝置，一般軟故障可用遙控裝置解決。
3 系統(tǒng)動作原理
走行小車是1個由3個通風口組成的靜壓箱式活動通風口。2個進風口在兩側(cè)，1個出風口在上面與主煙道連通，不銹鋼帶從走行小車下面繞過。不銹鋼帶在走行小車兩邊由磁性密封條吸附在走行導軌的下部起活動密封作用。該技術(shù)巧妙地利用主煙道外側(cè)作為走行導軌，既解決了活動通風口長距離移動時的移動密封問題，又提供了有一定強度的走行導軌。每個移動單元由2組升降小車帶動4個集煙罩，解決了列車編組不用定向的問題。因為25型客車比22型客車長2．1m，所以，當列車編組中25型車超過10輛時就會多出1輛22型車的長度，此時主控制計算機上的編組數(shù)量要多輸入1輛，這時就會有1組移動裝置不落罩，可以適應22型和25型客車的任意混合編組。在升降小車上裝有2個導向桿防止集煙罩擺動，在導向桿下部裝有下限位行程開關架。
4 使用現(xiàn)狀和存在的問題
經(jīng)過幾年的使用，該排煙系統(tǒng)突出地解決了北方客車整備庫內(nèi)煙塵嚴重污染的問題，改善了庫內(nèi)，但仍存在一些問題，主要有：
(1)集煙罩升降小車鏈條卡阻現(xiàn)象時有發(fā)生。這是因為鏈條單向受力，不受力端鏈條容易彎曲，經(jīng)過鏈輪時發(fā)生卡阻現(xiàn)象。
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(2)風機及葉片煤焦油積聚，容易產(chǎn)生風機故障。
(3)發(fā)生簡單排煙故障也需登車頂維修，增加了勞動強度和作業(yè)危險性。
(4)餐車灶間和茶爐排煙問題一直無法解決。
(5)出庫時，排煙罩升起后風機停止工作，造成列車出庫過程中余煙積存。
(6)定位傳感器老化或電探頭臟，探位不清，造成排煙罩落位不準。
5 改進措施
為進一步解決上述問題，更好地優(yōu)化和改進現(xiàn)階段整套排煙系統(tǒng)的性能，通過認真比選，充分討論，在保持原技術(shù)性能的同時，提出了以下幾點改進措施：
(1)不銹鋼鋼絲繩代替鏈條。將升降小車原來的鏈條升降形式全部改為不銹鋼鋼絲繩升降形式，有效地減少由于鏈條鏈齒經(jīng)常卡阻造成的集煙罩升降故障。
(2)遙控代替手動。增加遙控裝置，減少操作人員與維修人員的勞動強度和作業(yè)危險性，同時提高下行程位置，增加軟簾長度，解決了出庫客車刮壞煙罩現(xiàn)象。
(3)增加風機加熱環(huán)。新增加風機電預熱圈和相應的控制系統(tǒng)，采用正常排煙前預熱和無車定期預熱2種方法進行預熱，煤焦油經(jīng)過加溫軟化后由風機排出，同時也防止了冷凝水凍結(jié)發(fā)生的風機葉片凍結(jié)現(xiàn)象，有效地防止了煤焦油積聚在風機及葉片上引起的風機故障。
(4)加強集煙罩的骨架強度。增大原來的三通尺寸。由150mm改為200mm，進一步增加通風量，減少通風阻力，增強集煙罩的強度。
(5)增加定位餐車灶問排煙罩。以前，因為餐車不能定位，餐車的灶間和茶爐煙囪的煙塵無法清除，近期在呼和浩特客車整備庫采用增加1組“凸”字形的餐車灶間和茶爐集煙罩并在2股道分別定位2個車位的辦法，增加了餐車灶間和茶爐排煙罩，解決了餐車爐灶和茶爐的排煙難題，排煙效果良好。
(6)整列空調(diào)列車的發(fā)電車在庫內(nèi)檢修試車時也會產(chǎn)生嚴重的煙塵污染。呼和浩特鐵路局客運公司在包頭客車整備庫進行了發(fā)電車排煙裝置設計和試驗。為了減輕大梁載荷，采用輕型方鋼管焊接成的桁架結(jié)構(gòu)，使得結(jié)構(gòu)件變形小、重量輕、載荷大。采用長方形可升降式集煙罩，風機和升降裝置都采用遙控方式，可以單獨操作，即集煙罩在任何位置時風機都可以啟動。集煙罩上部采用桁架結(jié)構(gòu)，升降機構(gòu)安裝在其上部，升降框架上下用防火布連接。長方形的集煙罩可以扣住3臺柴油發(fā)電機的煙囪，任意1臺或幾臺柴油發(fā)電機試車產(chǎn)生的煙塵都可以排除，解決了發(fā)電車排煙問題。
(7)其他改進措施。防撞傳感器延時停車，延時啟動風機，當有濃煙在前進方向時繼續(xù)前進5s，如果躲過濃煙干擾，小車可以繼續(xù)前進，并防止?jié)鉄煾蓴_時風機頻繁啟動；在出庫作業(yè)時，鎖閉所有落罩執(zhí)行系統(tǒng)，包括自動和手動都不能落罩，防止誤操作刮壞集煙罩；升級主，使用最新的WindowsNT操作系統(tǒng)，原主機作為備份主機，1用1備，增加系統(tǒng)的可靠性；改造和增加部分程序，萬一發(fā)生主控制計算機故障，可以用手動遙控器的按鈕組合代替主計算機發(fā)出相關指令，便于維修調(diào)整操作。
(8)使用單位要加強對客車排煙系統(tǒng)的，規(guī)范各項制度和操作規(guī)程，嚴格控制好人車和落罩以及出車和升罩的時間，對列車客運人員和排煙設備操作人員配合問題進行制度卡控，以便安全高效地使用本設備，為作業(yè)人員提供良好的工作。
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