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交通機電設(shè)備故障診斷及維修論文
一、交通機電設(shè)備主要故障。
1、暫時性故障。
該故障是指受外界環(huán)境因素持續(xù)影響后設(shè)備產(chǎn)生運行失穩(wěn)的問題，如果未能及時且有效的處理，將進一步演變成固定故障，對機電系統(tǒng)正常運行造成嚴(yán)重影響。比如，機電設(shè)備當(dāng)中不同接口因受濕度等因素的直接影響，產(chǎn)生氧化銹蝕問題，致使信號傳輸失穩(wěn)，引起運行問題。對于暫時性故障，其監(jiān)測與定位難度相對較大，在日常工作中必須全面加強維護。
2、機械故障。
機電系統(tǒng)運行過程中，若沒有嚴(yán)格按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)對系統(tǒng)的設(shè)備進行正確操作，則會產(chǎn)生不同程度的設(shè)備故障。另外，設(shè)備在長時間閑置以后，其部分元器件還將發(fā)生變質(zhì)與老化損壞，對其使用性能造成影響，難以發(fā)揮應(yīng)有的作用和效果。
3、系統(tǒng)性故障。
在某些設(shè)備故障產(chǎn)生以后，如果未能及時有效的處理，則故障經(jīng)過進一步發(fā)展和演變，其性質(zhì)將產(chǎn)生變化，最終對整個系統(tǒng)的運行造成影響。對于系統(tǒng)性故障，其診斷難度往往很大，實際的排查工作中，需要考慮眾多影響因素。
二、交通機電設(shè)備故障診斷與維修重要性。
在交通機電系統(tǒng)中，設(shè)備管理為重要工作，是一項具有復(fù)雜性和全面性的工作，在實際工作中，通過對設(shè)備管理及設(shè)備維護的有效加強，除了可以有效延長設(shè)備實際使用壽命，還可提高設(shè)備各項使用性能。在當(dāng)前的交通系統(tǒng)中，機電設(shè)備及其設(shè)備十分復(fù)雜，如果在運行時產(chǎn)生非預(yù)知性的設(shè)備故障，則會對系統(tǒng)運行影響，當(dāng)情況較為嚴(yán)重時，還會產(chǎn)生經(jīng)濟損失，甚至是傷亡事故。在設(shè)備管理工作中，采用故障診斷技術(shù)，可完成預(yù)知性的診斷與維修，使機電設(shè)備始終處在穩(wěn)定且高速的狀態(tài)，減少維護檢修方面的經(jīng)濟成本。從設(shè)備檢修的宏觀規(guī)律角度講，比較典型的為浴盆曲線，可分成以下三個階段：
1、在前期，設(shè)備故障率很高，出現(xiàn)這一現(xiàn)象的原因往往是多個方面和層次的，如果設(shè)備中某個元器件的質(zhì)量產(chǎn)生問題，或在設(shè)計與安裝時產(chǎn)生問題，則都會使設(shè)備產(chǎn)生失效。
2、前期后，設(shè)備實際故障率將有所降低，逐漸保持在穩(wěn)定運行的狀態(tài)，即處在偶然故障期，設(shè)備故障產(chǎn)生原因包括元器件變質(zhì)老化，操作失誤和維護不當(dāng)?shù)取?/p>
3、進入損耗故障期，表現(xiàn)為故障集中產(chǎn)生，這一階段最常見的問題包括設(shè)備老化與磨損。
三、交通機電系統(tǒng)設(shè)備損耗期維修周期決策模型。
因受到設(shè)備物理參數(shù)與外界影響因素的作用，設(shè)備在運行時難免會產(chǎn)生故障，對整套系統(tǒng)的實際運行造成影響，所以應(yīng)切實強化診斷與維修，排除在設(shè)備中存在的潛在問題與故障，保證使用性能。建議采用預(yù)防性維修的方法，設(shè)備產(chǎn)生故障前，應(yīng)綜合不同的技術(shù)手段與管理手段，盡可能減少或避免在設(shè)備實際運行時產(chǎn)生隨機故障。為確保設(shè)備的周期維修得以順利、有序的開展，應(yīng)先確定適宜的維修周期。通常情況下，維修周期要以工作量、運行時間為依據(jù)來確定，然而，不同設(shè)備處在不同的環(huán)境，易使維修條件有較大差異，所以周期的確定是有很大難度的。
1、修復(fù)性。
T表示維修的周期，有T=T1+T2；TP表示預(yù)防維修時間；Tf表示修復(fù)時間。若在T1時間段內(nèi)產(chǎn)生故障，則僅修復(fù)設(shè)備，無需采取更新方法，故應(yīng)對T1予以充分考慮。
2、更新性。
若設(shè)備在周期外產(chǎn)生故障，則此時需要采取更新方法，使設(shè)備使用性能正常發(fā)揮。基于這種實際情況，需要將更新時間為起點。在實際工作中，需以設(shè)備實際情況為依據(jù)，選擇正確有效的維修方法，明確使用情況。比如，對于更新性維護，其方法統(tǒng)一，單個部件使用壽命難以充分體現(xiàn)，所以該方法主要用于壽命相對較短，且價格不高的零部件當(dāng)中。
四、交通機電系統(tǒng)設(shè)備故障診斷與維修技術(shù)。
1、振動監(jiān)測和故障診斷。機電系統(tǒng)設(shè)備監(jiān)測和故障診斷工作中，周期振動與寬帶隨機振動均為常見振動形式。對于故障診斷，主要涉及以下四個方面：
（1）狀態(tài)信息采集。
（2）數(shù)據(jù)信息處理。
（3）設(shè)備狀態(tài)識別。
（4）故障診斷決策。
振動監(jiān)測中，在傳感器的支持下，將振動信號和轉(zhuǎn)速信號等轉(zhuǎn)換成電信號，再由計算機對其進行分析處理。根據(jù)分析處理結(jié)果，確定采樣頻率。監(jiān)測需要采用各類傳感器來實現(xiàn)，包括渦流式位移傳感器與磁電式速度傳感器。實際應(yīng)用中，先做好準(zhǔn)備工作，以設(shè)備的實際狀況為依據(jù)，確定故障診斷的對象。診斷前，需要對設(shè)備各組成部分予以充分了解，明確運行方式和特征。然后在確定了診斷對象的基礎(chǔ)上，編制科學(xué)合理的故障診斷實施方案，具體應(yīng)包含以下幾點：
（1）選擇觀測點位，測點是獲取狀態(tài)信息的重要窗口，如果測點具體位置的選擇難以滿足實際的診斷工作要求，這會對最終診斷結(jié)果的真實性及準(zhǔn)確性造成影響。因此，所選測點必須具有良好的靈敏性，并且要有很強的操作性，可真實反映設(shè)備的實際情況。
（2）對設(shè)備頻率和振幅進行估算，將其作為依據(jù)選擇規(guī)格與性能相符的傳感器。
（3）對傳感器進行安裝調(diào)試，檢測設(shè)備實際運行狀態(tài)，同時以檢測結(jié)果為依據(jù)給出詳細(xì)的診斷方案，以此來掌握設(shè)備實際運行狀態(tài)，同時有計劃性和針對性的采取維修措施，以免因連鎖效應(yīng)影響系統(tǒng)及設(shè)備正常運行。
2、噪聲監(jiān)測和故障診斷。
通過對噪聲實時監(jiān)測技術(shù)的合理應(yīng)用，可對機電系統(tǒng)設(shè)備實際狀態(tài)給出準(zhǔn)確判斷。設(shè)備實際運行中必然會產(chǎn)生噪聲，將其作為信息主要來源對設(shè)備實際工作狀態(tài)進行分析診斷。應(yīng)用噪聲監(jiān)測技術(shù)時，必須了解設(shè)備運行時產(chǎn)生噪聲的基本原理。噪聲監(jiān)測工作中，需要用到傳聲器與聲級計。在確定適宜的噪聲識別手段后，以設(shè)備實際情況為依據(jù)，確定噪聲源，然后通過對噪聲的實時監(jiān)測來檢測出設(shè)備的故障。實踐表明，噪聲監(jiān)測是一項合理可行、切實有效的故障診斷技術(shù)，值得在實際工作中大范圍推廣應(yīng)用。
3、溫度監(jiān)測和故障診斷。
溫度是對機電系統(tǒng)設(shè)備實際運行狀態(tài)進行動態(tài)衡量的重要參數(shù)和指標(biāo)，溫度除了可以直觀表現(xiàn)設(shè)備實際冷熱程度，還能表現(xiàn)出分子運動實際動能。目前，在設(shè)備的溫度監(jiān)測方面，主要采用兩種方法，即接觸式溫度監(jiān)測和非接觸式溫度監(jiān)測，是現(xiàn)階段最為常見的設(shè)備監(jiān)測技術(shù)之一。該監(jiān)測方法應(yīng)配置紅外探測裝置，采集診斷對象發(fā)出的信號，再以監(jiān)測結(jié)果為依據(jù)，繪制溫度場圖像，這一圖像具備良好分辨率，可將表面溫度表現(xiàn)為可視化的數(shù)據(jù)圖像，為設(shè)備實際運行狀態(tài)的準(zhǔn)確判斷提供參考。
4、機械零件修復(fù)。
不同零件因其磨損情況與程度不相同，所以其修復(fù)層厚度也不盡相同。鍍鉻的修復(fù)層厚度在0.1——0.3mm范圍內(nèi)；鍍鐵的修復(fù)層厚度在0.1——5.0mm范圍內(nèi)；噴涂的修復(fù)層厚度在0.2——3.0mm范圍內(nèi)；噴焊的修復(fù)層厚度在0.5——5.0mm范圍內(nèi)；振動堆焊的修復(fù)層厚度在1.0——2.5mm范圍內(nèi)。修復(fù)零件上損壞的部位時，應(yīng)對其整體結(jié)構(gòu)進行綜合分析，尤其是損壞的部位和與之鄰近部位的結(jié)構(gòu)。
如果零件對精度有很高的要求，在修復(fù)過程中，應(yīng)充分考慮工藝可能造成的變形問題。不同的工藝方法有不同的成本、周期和性能，在選擇時應(yīng)充分考慮其經(jīng)濟性。便面修復(fù)過程中，除了應(yīng)考慮修復(fù)的方法，還應(yīng)避免對不修復(fù)部位的材料及精度造成影響；充分考慮某些修復(fù)工藝可能產(chǎn)生零件變形；零件修復(fù)過程中，先進行定位基準(zhǔn)；對運動速度較高的零件進行修復(fù)時，應(yīng)安排平衡工序。
五、結(jié)束語。
綜上所述，在交通機電系統(tǒng)中，設(shè)備類型復(fù)雜多樣，如果在運行中產(chǎn)生故障，這會直接影響系統(tǒng)實際運行。所以應(yīng)在日常工作中加強故障診斷，嚴(yán)格遵循相應(yīng)的基本原則確定適宜的維修周期，然后采用診斷技術(shù)來編制合理有效的診斷方案，明確設(shè)備所處實際運行狀態(tài)，在第一時間發(fā)現(xiàn)潛在的設(shè)備故障，并及時對其處理，使設(shè)備始終處在正常運行狀態(tài)。
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