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公路交通運(yùn)輸對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展貢獻(xiàn)研究論文
長(zhǎng)期以來，交通運(yùn)輸都被看作國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展命脈，對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到極大的促進(jìn)作用，是社會(huì)發(fā)展的主要基礎(chǔ)設(shè)施。本文由交通運(yùn)輸和經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)系為起點(diǎn)，對(duì)公路運(yùn)輸對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)貢獻(xiàn)的彈性、貢獻(xiàn)進(jìn)行了分析與探究。
1公路運(yùn)輸對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)貢獻(xiàn)的彈性分析
1.1交通運(yùn)輸和經(jīng)濟(jì)間的彈性關(guān)系
在社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)系統(tǒng)內(nèi)公路交通運(yùn)輸往往具有雙重功能，也就是從屬、引導(dǎo)功能。為在經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)過程中深入研究交通運(yùn)輸和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)聯(lián)性，本文以公路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)彈性進(jìn)行分析。一般，在一定經(jīng)濟(jì)條件下存有相關(guān)關(guān)系的2個(gè)部門，以變量X、Y分別表示，可通過數(shù)字關(guān)系將以上兩者間的彈性關(guān)系表述出來，公式如下：
其中，彈性系數(shù)由e表示。當(dāng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)下的運(yùn)輸量由x表示;經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)水平由y表示;則經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的運(yùn)輸彈性由e表示。交通運(yùn)輸和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)間的彈性關(guān)系，也就是運(yùn)輸量增長(zhǎng)量和GDP增長(zhǎng)量間的對(duì)比關(guān)系。
經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)時(shí)可通過貨物運(yùn)輸防止將其過程中生產(chǎn)、分配活動(dòng)進(jìn)行充分反映，旅客運(yùn)輸和人活動(dòng)量具有直接關(guān)聯(lián)性，基于此，經(jīng)濟(jì)不同的發(fā)展水平和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)都能對(duì)不同運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)彈性進(jìn)行充分反映。按照1998年熊永鈞研究分析，通常情況下，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)早期，在經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)中第一、第二產(chǎn)業(yè)占據(jù)主要位置，此時(shí)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)貨物運(yùn)輸具有較高彈性，在不斷增長(zhǎng)經(jīng)濟(jì)的過程中，第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展快速，且具有較高人均收入水平，進(jìn)而降低了貨物運(yùn)輸彈性系數(shù)，則大大提升了旅客運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)彈性系數(shù)。
1.2公路交通運(yùn)輸和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)貢獻(xiàn)的彈性分析
通過分析比較國(guó)家和區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的運(yùn)輸彈性，對(duì)我國(guó)交通運(yùn)輸和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)間的關(guān)聯(lián)性進(jìn)行探討。本文以美國(guó)總貨物運(yùn)輸彈性系數(shù)表1與我國(guó)某市公路貨物、旅客交通周轉(zhuǎn)量及GDP的彈性系統(tǒng)估值表2進(jìn)行分析。由表1可得出，美國(guó)經(jīng)濟(jì)貨物運(yùn)輸彈性按照需從高46的發(fā)展原則，則由此可見公路貨物運(yùn)輸彈性基本一致。在美國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較低的同時(shí)，具有極高的運(yùn)輸彈性系數(shù)，如1925—1950年，0.753為美國(guó)總貨物運(yùn)輸彈性系數(shù)，1.5241為公路運(yùn)輸彈性系數(shù)。
隨著改革開放的不斷發(fā)展，我國(guó)某市總運(yùn)輸彈性系數(shù)如表2所示。
(1)由表內(nèi)得出，整體上該市彈性系數(shù)主要展現(xiàn)為下降趨勢(shì)。其公路貨物運(yùn)輸彈性系數(shù)和旅客運(yùn)輸彈性系數(shù)也按照由高—低的發(fā)展原則。由此可見，本市公路交通運(yùn)輸和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的適應(yīng)性為下降趨勢(shì)，這也是改變產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的影響。
(2)上個(gè)世紀(jì)后期，于經(jīng)濟(jì)發(fā)展而言，本市公路交通還處于滯后階段，伴隨改革開放的不斷深化，該市公路運(yùn)輸彈性系數(shù)呈現(xiàn)大幅度降低的現(xiàn)象，這表明其具有極為緩慢的公路交通運(yùn)輸增長(zhǎng)速度，其主要受運(yùn)輸能力因素的影響，對(duì)經(jīng)濟(jì)需求滿足程度較低。
(3)隨著時(shí)間的推移，本市公路運(yùn)輸能力變化較大，運(yùn)力呈現(xiàn)出持續(xù)上升狀態(tài)。由表2得出，其經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的公路運(yùn)輸彈性系數(shù)上浮較大，除此之外，總運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)彈性系數(shù)也會(huì)呈現(xiàn)提升狀態(tài)。
(4)通過分析比較整個(gè)交通體系內(nèi)容，發(fā)展較快的為公路運(yùn)輸，在不同時(shí)期內(nèi)，貨物運(yùn)輸、旅客運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)彈性系數(shù)都必須在總運(yùn)輸彈性系數(shù)以上。在經(jīng)濟(jì)發(fā)展時(shí)，具有較大的公路交通運(yùn)輸貢獻(xiàn)。
2公路交通運(yùn)輸對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的貢獻(xiàn)分析
2.1公路交通運(yùn)輸推動(dòng)經(jīng)濟(jì)規(guī)模化
每一次市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)重大發(fā)展都會(huì)出現(xiàn)交通方式變化，同樣交通方式的每一次重大變化也會(huì)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到促進(jìn)作用。公路交通運(yùn)輸對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用在于，交通運(yùn)輸對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到極大的促進(jìn)作用，同時(shí)還能為地區(qū)經(jīng)濟(jì)體系變革提供有利條件。
產(chǎn)品交付價(jià)格與廠地價(jià)格+運(yùn)輸成本相同。如某企業(yè)產(chǎn)品通過降低運(yùn)輸成本而達(dá)到最低交付價(jià)格，則會(huì)提升產(chǎn)品市場(chǎng)占有率。通過建設(shè)完善公路網(wǎng)，可有效改善區(qū)域運(yùn)輸條件，進(jìn)而降低產(chǎn)品運(yùn)輸成本，形成企業(yè)經(jīng)濟(jì)規(guī)模化，提高企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
通過公路網(wǎng)能夠達(dá)到降低產(chǎn)品成本的目的，同時(shí)進(jìn)行門到門遠(yuǎn)距離運(yùn)輸服務(wù)，則具備較高靈活性，進(jìn)而對(duì)商品市場(chǎng)不斷擴(kuò)大。擴(kuò)大市場(chǎng)的結(jié)果就是擴(kuò)大規(guī)模經(jīng)濟(jì)。在規(guī)模經(jīng)濟(jì)的影響下，可達(dá)到降低產(chǎn)品單位運(yùn)輸成本的作用，此時(shí)生產(chǎn)內(nèi)涵將產(chǎn)生改變，進(jìn)而增加經(jīng)濟(jì)效益。作為沿線大量廠商連接的紐帶，公路運(yùn)輸可不斷整合沿線企業(yè)，確保區(qū)域規(guī)模化、企業(yè)產(chǎn)業(yè)化的形成。
2.2公路交通和生產(chǎn)力布局
在古典區(qū)位論內(nèi)最早出現(xiàn)交通運(yùn)輸對(duì)生產(chǎn)力布局的影響。其主要將不同區(qū)位因素對(duì)產(chǎn)業(yè)配置如何起到吸引作用作為研究?jī)?nèi)容。在產(chǎn)品成本中主要的區(qū)位影響因素為運(yùn)輸費(fèi)、勞動(dòng)費(fèi)與聚集效益，其中產(chǎn)品運(yùn)輸費(fèi)起到重要性作用。按照相關(guān)原則，交通運(yùn)輸在生產(chǎn)力布局中占據(jù)重要地位，交通運(yùn)輸狀況直接決定著區(qū)域或區(qū)位概念，進(jìn)而導(dǎo)致區(qū)域內(nèi)生產(chǎn)呈現(xiàn)極大差異性，且對(duì)企業(yè)和消費(fèi)市場(chǎng)進(jìn)行改變，或原料市場(chǎng)的相對(duì)距離，為實(shí)現(xiàn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益最大化，產(chǎn)業(yè)布局選址必須對(duì)運(yùn)輸距離、消費(fèi)者市場(chǎng)等因素進(jìn)行分析。
2.3公路交通整合區(qū)域經(jīng)濟(jì)資源
交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域自然資源的利用程度起到直接影響作用。利用土地經(jīng)濟(jì)區(qū)位功能提升，可得出，建設(shè)完善公路網(wǎng)不僅對(duì)區(qū)域內(nèi)土地資源利用率起到極大的影響作用，還對(duì)區(qū)位土地優(yōu)勢(shì)發(fā)揮起到重要作用。具體如下，第一，區(qū)域交通運(yùn)行情況的改變;第二，區(qū)域基礎(chǔ)設(shè)施提升，從而對(duì)區(qū)域內(nèi)投資資金起到推動(dòng)作用。也可利用產(chǎn)品創(chuàng)新，對(duì)開發(fā)區(qū)域自然資源效益起到促進(jìn)作用。在建設(shè)公路基礎(chǔ)設(shè)施時(shí)，應(yīng)不斷提升區(qū)域運(yùn)力，進(jìn)而對(duì)區(qū)域資源價(jià)值間接提升。
3結(jié)語(yǔ)
綜上所述，發(fā)展的關(guān)鍵是交通，理論界對(duì)于交通運(yùn)輸和經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)系有一個(gè)共同的認(rèn)識(shí)“交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展引導(dǎo)并促進(jìn)著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，反之，經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸起到關(guān)鍵性的支撐作用。”由此可見，交通運(yùn)輸和經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間存在著密切的聯(lián)系，于國(guó)家或區(qū)域而言，只有對(duì)自身交通運(yùn)輸條件加以完善，才能達(dá)到合理配置資源，實(shí)現(xiàn)專業(yè)化分工。同時(shí)，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的前提下，通過對(duì)交通等資源的優(yōu)化配置，或進(jìn)行資源節(jié)約，達(dá)到交通綜合化內(nèi)實(shí)現(xiàn)交通資源配置合理及交通資源投資率提升，即可滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展和資源之間的適應(yīng)性需求，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。通過分析研究公路交通對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展貢獻(xiàn)，對(duì)充分認(rèn)識(shí)公路交通對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的意義極為有利。
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