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關于地鐵機電設備的論文
1我國地鐵的發展現狀
地鐵建設不僅標志著一個城市的發達程度還彰顯了一個國家的綜合國力及科技水平，另一方面還有效地解決了城市交通的擁堵問題。隨著我國科技水平的不斷進步，人口密度的不斷加大，因此我國城市地鐵的發展是必然的。1969年，首都北京開通了第一條地鐵，就此拉開了我國城市地鐵的建設序幕，繼北京之后，上海、廣州、深圳也相繼開通了地鐵，尤其是近幾年，我國掀起了城市地鐵建設的熱潮。結合我國城市化的發展趨勢，可以預見在未來5-10年將會成為中國城市地鐵蓬勃發展的黃金時期。我國的地鐵主要具備如下特點：
①地鐵線路會經過居民區，需要通過修筑聲屏障等措施嚴格控制噪聲和震動。
②通常采用混凝土道床作為軌道結構來減少維修量。
③通過直流電機進行牽引，用軌道作為通電回路。
④曲線段占的比例較大，要解決好曲線軌道的構造問題。
2地鐵機電設備的安裝特點
2.1地鐵機電設備安裝的主要特點
（1）功能設備集中，綜合布線復雜。由于涵蓋的專業門類多，系統性設備多，且設置比較集中，設備的空間距離小。各個系統都有自屬的管線系統，這就要求合理利用管線的空間走向。同時各系統又有相互的邏輯接口，增加了管線布置的平衡性，管線布置復雜。
（2）采用集中控制，智能化程度高，調試工程量大。機電設備安裝中的控制點多,試驗和調試的難度大,需要一一從點對點的控制實現系統對點的邏輯控制，最后實現集中的智能化控制。調試過程需要有專業技術素質的人進行大量的試驗工作，調試工程量大。
（3）對設備材料有特殊的性能要求。地鐵的設計壽命一般都為一百年以上，為確保設備長期運轉的可靠性以及材料長期使用的穩定性，選材是以耐臠蝕、耐磨損、可靠性高的原則為出發點。
2.2地鐵機電設備安裝過程中存在的主要問題
（1）專業之間協調溝不及時，產生返工。由于施工各方都是各自專業設計圖紙，往往會產生與相鄰專業布置的不一致，這就要求各專業施工前與相鄰需協調配合的專業不止一個，且施工安裝人員必須要有相應的專業技術資質，同時要有相關的施工安裝經驗。而現實中施工工期往往比較倉促，各專業為了追趕工期施工，往往輕視了相關專業之間的協調溝通。等到與相鄰專業現場出現沖突時才發現問題，造成返工。
（2）對設備質量、進度控制嚴格，在場待裝設備成品和半成品受破壞。在制造階段，設備生產廠家為追求目標成本，一味趕進度而忽略制造質量，造成設備出廠問題較多。在進場安裝調試階段，制定到貨計劃與安裝調試計劃時雙方溝通不充足，導致設備提前到場。而現場條件不具備安裝條件，設備閑置時間過長或保管不善造成設備損壞。還有設備安裝調試過程中為趕進度配備技術人員、熟練工資源不足，施工不規范。在設備驗收階段，設備廠家急于應付設備驗收，沒有嚴格執行檢驗程序，隱蔽問題沒能被及時發現。現場調試中各方往往推卸責任，這樣界限模糊的問題都留給第三方解決，最終問題就遺留下來，成了永久的垢病。
3質量控制措施
3.1建立統一完善的設備安裝調試管理體制和溝通渠道
在規劃好整體工期的情況下，統籌安排設備設計聯絡，設備生產供貨，以及設備安裝調試工作，建立統一完善的設備安裝調試管理體制。同時，建立一個和參與方互信的協調溝通渠道，包括負責調試過程的集成商與掌握信號系統核心技術的外包方之間的協調，設備生產方與安裝施工方之間的協調，本專業與相鄰接口專業之間配合施工協調，通過三方協調機制保證安裝及調試過程的順利完成。
3.2加強現場及技術措施的相關管理
在工程施工中，對重要工序加強監管。例如派設專人對基礎混凝土澆筑進行監管，仔細核對預留孔洞，確保沒有挪位問題出現；在澆筑模具要做一定時間的放置養護，防止其拆除中影響混凝土強度；嚴格控制預埋管道隱蔽檢查驗收，預埋管道澆筑工序后，還要采取封堵措施于敞口的位置，防止有異物進入造成管道的擁堵，嚴格設備基礎復測和設備安裝測量，同時做好已安裝管線的復測，認真檢測電纜絕緣性能，按照規范要求進行設備管線的強度試驗和各種單機試運行試驗，作好過程記錄，積極配合調試。
3.3提高機電設備采購質量
機電設備和材料其自身質量是保證其安全運行的重要前提，必須從源頭起抓起。從設備的采購階段就加以足夠重視，在招標、采購、驗貨、試運行等過程中要嚴把各個關口，委派專人專員進行監督，如有問題實施否決制，并及時向上級報告，迅速反饋意見，以保證設備的質量能得到嚴格控制。
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