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現(xiàn)代物流與經(jīng)濟增長關(guān)系研究論文
【摘 要】隨著國家關(guān)于物流政策的不斷推出，物流的降本增效以及供給側(cè)改革等都對推動國家經(jīng)濟發(fā)展有著重大作用。
關(guān)鍵詞現(xiàn)代物流；經(jīng)濟增長
一、研究背景
隨著經(jīng)濟的發(fā)展及科技的進步，現(xiàn)代物流作為現(xiàn)代經(jīng)濟的重要組成部分和工業(yè)化進程中最為經(jīng)濟合理的綜合服務(wù)模式，被認為是國民經(jīng)濟發(fā)展的動脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，并且被譽為促進經(jīng)濟發(fā)展的“加速器”。并且隨著國家關(guān)于物流政策的不斷推出，物流的降本增效以及供給側(cè)改革等都對推動國家經(jīng)濟發(fā)展有著重大作用。
二、現(xiàn)代物流對區(qū)域經(jīng)濟的作用
本文根據(jù)物流強度來衡量物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展情況，可以肯定的是，物流強度越大的地區(qū)，其經(jīng)濟發(fā)展水平也會相對高于其它地區(qū)。關(guān)于物流對經(jīng)濟的具體促進作用可以概括為以下幾方面：
1.物流能夠降低區(qū)域經(jīng)濟運行成本，提高經(jīng)濟活動的效率和水平
物流產(chǎn)業(yè)之所以能夠降低經(jīng)濟運行成本，主要是降低了制造業(yè)的成本，加快了資金周轉(zhuǎn)，并且由物流節(jié)點和線路構(gòu)成的物流網(wǎng)絡(luò)體系可以對各構(gòu)成要素進行優(yōu)化和整合，進而降低各要素的磨損成本和交易成本。同時，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展使網(wǎng)絡(luò)內(nèi)部各合作伙伴相互學(xué)習(xí)，從而使區(qū)域間物流產(chǎn)業(yè)得到有效分工和高效協(xié)作，最終提高區(qū)域經(jīng)濟的運行效率。
2.物流業(yè)的發(fā)展能夠推動產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級
隨著經(jīng)濟的發(fā)展和人均國民收入水平的提高，勞動力首先從第一產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移到第二產(chǎn)業(yè)，最終轉(zhuǎn)移到第三產(chǎn)業(yè)。一個國家的第三產(chǎn)業(yè)所占比重越大，其經(jīng)濟發(fā)展水平也就相對較高。作為第三產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)會越來越受到重視，通過發(fā)展區(qū)域物流，可以充分發(fā)揮物流的整體優(yōu)勢和規(guī)模經(jīng)濟，從而對第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起到積極的促進作用，加大第三產(chǎn)業(yè)的比重。
3.提高區(qū)域經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)和企業(yè)的競爭力
由于各區(qū)域地理位置和環(huán)境優(yōu)勢顯著不同，區(qū)域可以通過發(fā)展特色物流產(chǎn)業(yè)提高區(qū)域經(jīng)濟的競爭優(yōu)勢。另外，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的高度專業(yè)化和規(guī)模化特征決定其具有極強的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)效益和帶動效應(yīng)，同時能夠促使資源有效聚集，產(chǎn)生巨大的市場效應(yīng)。
三、實證分析
本文擬從國家統(tǒng)計局的統(tǒng)計年鑒數(shù)據(jù)出發(fā)，通過SPSS軟件對全國2006年至2015年十年的GDP總量以及貨運總量和貨運周轉(zhuǎn)量三個指標(biāo)進行多元線性回歸分析，對經(jīng)濟發(fā)展與物流強度進行縱向比較分析，論述全國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展與經(jīng)濟整體水平提升的相關(guān)性。
（一）數(shù)據(jù)整理分析
本文收集整理了全國31個省市自治區(qū)的經(jīng)濟與物流相關(guān)指標(biāo)的數(shù)據(jù)，包括GDP、貨運總量、貨運周轉(zhuǎn)量、郵政業(yè)務(wù)總量、居民消費水平、第一產(chǎn)業(yè)增加值、第二產(chǎn)業(yè)增加值、第三產(chǎn)業(yè)增加值等，最后決定選取GDP代表經(jīng)濟發(fā)展水平，選取貨運總量和貨運周轉(zhuǎn)量代表物流強度。
本文采用了的數(shù)據(jù)來源于歷年來國家統(tǒng)計局的統(tǒng)計年鑒及國民經(jīng)濟和社會發(fā)展統(tǒng)計公報，以及地方區(qū)域統(tǒng)計年鑒，保證數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性與權(quán)威性。詳細數(shù)據(jù)見表1。
（二）模型建立
對收集整理的全國三十一個省市自治區(qū)使用spss軟件，建立線性回歸模型。其中以GDP作為應(yīng)變量，貨運總量、貨運周轉(zhuǎn)量作為自變量，建立y=ax1+bx2+c的數(shù)學(xué)模型，分析他們的相關(guān)系數(shù)，來判定物流與經(jīng)濟的相關(guān)程度，并且大致反映物流業(yè)對區(qū)域經(jīng)濟的帶動作用。
四、結(jié)論
通過使用spss軟件建立線性回歸模型對物流與經(jīng)濟增長關(guān)系進行量化分析，可以得出以下結(jié)論：
通過線性回歸模型分析結(jié)果，可以判斷R方等于0.950，調(diào)整后R方等于0.935，十分接近1，說明模型擬合度高。而sig=0<0.05，說明在顯著性水平條件下自變量與因變量全體的線性關(guān)系是顯著的。GDP與貨運周轉(zhuǎn)量、貨運總量存在著明顯的線性正相關(guān)關(guān)系。
從表中分析數(shù)據(jù)可知，常量參數(shù)值為-188651.259，貨運總量（x1）參數(shù)系數(shù)為0.106，貨運周轉(zhuǎn)量（x2）參數(shù)系數(shù)為2.039，因此函數(shù)關(guān)系式為：y=0.106（x1）+2.039（x2）-188651.259
邊際分析：根據(jù)算式分別對貨運總量和貨運周轉(zhuǎn)量求偏導(dǎo)，可得dy/（dx1）=0.106，dy/（dx2）=2.039，總的來說，全國的GDP隨著貨運總量增加而增加，貨運總量每增加一個單位，GDP相應(yīng)增加0.106個單位；隨著貨物周轉(zhuǎn)量增加而增加，貨運周轉(zhuǎn)量每增加一個單位，GDP相應(yīng)增加2.039個單位。
從上述實證分析，可以看出貨運總量和貨運周轉(zhuǎn)量的增加都對GDP有促進作用，而貨運周轉(zhuǎn)量的作用更明顯。大力發(fā)展物流業(yè)對國民經(jīng)濟發(fā)展具有明顯的拉動作用。
隨著物流業(yè)的發(fā)展，物流業(yè)對國民經(jīng)濟的貢獻作用將越來越突出，越來越明顯。物流成本不斷降低，貨物周轉(zhuǎn)量增加，這是由于物流技術(shù)水平、機械化程度、物流人才水平、物流相關(guān)信息發(fā)展水平不斷提高，使我國物流業(yè)正朝著規(guī)模化、信息化、綠色化和國際化等方向發(fā)展的結(jié)果。如果物流業(yè)與國民經(jīng)濟整體之間協(xié)調(diào)、統(tǒng)一發(fā)展，那么不僅物流業(yè)產(chǎn)值與GDP都得到了快速提高，而且同時也實現(xiàn)了社會資源的合理、有效的配置，進而促進了我國國民經(jīng)濟健康、快速、穩(wěn)定、可持續(xù)發(fā)展。而今，中國已加入制造業(yè)全球生產(chǎn)體系，制造業(yè)發(fā)展推動了經(jīng)濟的發(fā)展，對物流也提出了新的發(fā)展要求。然而我國與發(fā)達國家物流產(chǎn)業(yè)還存在巨大差異，業(yè)界面臨著巨大的競爭壓力。同時，隨著經(jīng)濟一體化與區(qū)域一體化的發(fā)展，區(qū)域經(jīng)濟地位日益突出，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)水平的高低對區(qū)域經(jīng)濟在全球的競爭力至關(guān)重要。
【參考文獻】
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