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      鐵路貨物運(yùn)輸服務(wù)的實(shí)踐與探討

      時間:2024-09-06 16:03:25 理工學(xué) 我要投稿

      鐵路貨物運(yùn)輸服務(wù)的實(shí)踐與探討

        隨著鐵路零擔(dān)、白貨貨源的逐步回歸和“門到門”運(yùn)輸?shù)娜嬲归_,鐵路物流部門貨物接取送達(dá)的任務(wù)將會快速增長。加強(qiáng)貨物接取送達(dá)能力建設(shè),在思想上要確立服務(wù)意識。

        摘要:結(jié)合工作實(shí)際敘述了加強(qiáng)鐵路貨物接取送達(dá)能力建設(shè)的重要性,針對鐵路貨物運(yùn)輸過程出現(xiàn)的問題,提出了提高貨運(yùn)營銷水平的需要,加強(qiáng)門到門運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)化建設(shè),以發(fā)揮鐵路整體優(yōu)勢,提高貨運(yùn)競爭力。

        關(guān)鍵詞:鐵路運(yùn)輸;接送能力;貨運(yùn)

        近幾年,伴隨著中國鐵路總公司的成立,中國鐵路貨運(yùn)組織改革再次“提速”。加快向現(xiàn)代物流、全程物流轉(zhuǎn)變,著力構(gòu)建鐵路“門到門”運(yùn)輸管理體系,是中國鐵路貨運(yùn)組織改革的主要任務(wù)目標(biāo)。細(xì)分鐵路“門到門”運(yùn)輸業(yè)務(wù)的具體過程,可以發(fā)現(xiàn),多年來鐵路專注于“站到站”運(yùn)輸,而在“門到站”“站到門”貨物接取送達(dá)能力方面不足,已成為制約鐵路 “門到門” 運(yùn)輸業(yè)務(wù)發(fā)展的重要因素。因此,在鐵路實(shí)施貨運(yùn)組織改革之際,加強(qiáng)貨物接取送達(dá)能力建設(shè)研究,具有積極的指導(dǎo)意義和現(xiàn)實(shí)意義。

        1 鐵路貨物接取送達(dá)能力先天不足的成因

        1.1 接取送達(dá)的服務(wù)意識不強(qiáng)

        長期以來,鐵路在計劃體制運(yùn)輸模式下,“坐商”意識根深蒂固,認(rèn)為“門到站”“站到門”這類運(yùn)輸業(yè)務(wù)是貨主的事,鐵路沒精力、沒理由、不愿意、不屑于提供這些服務(wù)。對于這類長期存在的有效運(yùn)輸需求,不是主動研究,而是被動接受,導(dǎo)致鐵路的貨物接取送達(dá)能力多年來不僅沒有發(fā)展,而且愈來愈弱。

        1.2 接取送達(dá)的運(yùn)輸設(shè)備不足

        由于在貨物接取送達(dá)業(yè)務(wù)方面存在思想認(rèn)識上的偏差,因此在貨物接取送達(dá)所需運(yùn)輸設(shè)備的配置上,鐵路的投入也十分有限,可以說嚴(yán)重不足。盡管在實(shí)施多元化經(jīng)營戰(zhàn)略中,鐵路“門到門”運(yùn)輸業(yè)務(wù)有所發(fā)展,一些非運(yùn)輸企業(yè)也開發(fā)了類似的運(yùn)輸服務(wù),但通常是依靠或聯(lián)合社會物流企業(yè),以租賃的形式提供“門到站”“站到門”服務(wù),鐵路自身接取送達(dá)貨物的能力弱、小、散和發(fā)展不平衡的特征非常明顯。另外,由于鐵路自身貨物接取能力較弱,還間接導(dǎo)致了鐵路貨場倉儲率的下降。

        1.3 接取送達(dá)的管理體制不暢

        按照鐵路過去的管理體制,“站到站”運(yùn)輸歸車務(wù)站段管,“門到站”“站到門”貨物接取送達(dá)業(yè)務(wù)則大都集中在非運(yùn)輸企業(yè)的物流公司。在“門到門”運(yùn)輸過程中,由于沒有統(tǒng)一的機(jī)構(gòu)協(xié)調(diào)管理“門到門”運(yùn)輸,也沒有有效的激勵約束機(jī)制,常常出現(xiàn)車務(wù)站段與物流運(yùn)輸公司之間步調(diào)不一致、不協(xié)調(diào)的現(xiàn)象,大大降低了鐵路接取送達(dá)貨物的整體能力。

        2 加強(qiáng)貨物接取送達(dá)能力建設(shè)的重要性

        1)補(bǔ)齊鐵路在全方位物流承運(yùn)中不適應(yīng)市場多元化需求的首尾短板,使鐵路運(yùn)能、運(yùn)力資源得到最優(yōu)配置,有利于鐵路向開展現(xiàn)代物流、全程物流轉(zhuǎn)變,提高運(yùn)輸市場的整體競爭力。

        2)有利于鐵路“前店”經(jīng)營人員深入市場,將鐵路運(yùn)輸組織管理延伸到市場,及時了解掌握運(yùn)輸市場的變化情況,為鐵路“后廠”組織運(yùn)輸提供可靠保障。

        3)可以適應(yīng)更多客戶的運(yùn)輸需求,同時也必將促進(jìn)鐵路貨運(yùn)的增量,貨運(yùn)的增量反過來也會促進(jìn)貨物接取送達(dá)業(yè)務(wù)的增長。雙方之間有序銜接,相互促進(jìn),實(shí)現(xiàn)良性循環(huán),拉低運(yùn)輸成本,有利于提高鐵路的整體經(jīng)營效益。

        3 加強(qiáng)貨物接取送達(dá)能力建設(shè)的幾點(diǎn)建議

        1)加強(qiáng)貨物接取送達(dá)能力建設(shè),在思想上要確立服務(wù)意識。檢驗(yàn)這次貨運(yùn)組織改革的效果,最終要看社會是否認(rèn)可、客戶是否滿意。要想讓客戶在鐵路“門到門”運(yùn)輸服務(wù)方面感受方便快捷的良好印象,鐵路“前店”經(jīng)營人員有沒有良好的服務(wù)意識是關(guān)鍵。過去,由于鐵路運(yùn)輸需求長期大于運(yùn)輸供給,鐵路被稱為“鐵老大”,鐵路職工優(yōu)越感很強(qiáng),由此滋生了“吃、拿、卡、要”的不良風(fēng)氣,而“生、冷、硬”的服務(wù)態(tài)度更是司空見慣,并廣為社會詬病。現(xiàn)在,隨著大量新建鐵路線路投入運(yùn)營,一方面鐵路緊張的運(yùn)輸能力已成為過去時,另一方面,鐵路面臨著運(yùn)輸市場份額逐年下降的潛在危機(jī)。此次貨運(yùn)組織改革后,鐵路“前店”經(jīng)營人員,包括鐵路從事貨物接取送達(dá)的工作人員將會更多地直接面對客戶,可以說他們工作在鐵路“門到門”運(yùn)輸?shù)淖钋把兀麄兊囊慌e一動,或者說服務(wù)技能,不僅代表鐵路的整體形象,更對轉(zhuǎn)化貨運(yùn)需求起著至關(guān)重要的作用。因此,各級貨運(yùn)營銷組織一定要把“前店”經(jīng)營人員服務(wù)意識的培養(yǎng)放在重要位置,常抓不懈,重視日常養(yǎng)成,以服務(wù)質(zhì)量的提高促進(jìn)貨運(yùn)接取送達(dá)能力的提升。

        2)加強(qiáng)貨物接取送達(dá)能力建設(shè),在硬件上要給予充分保障。這次貨運(yùn)組織改革,鐵路向社會承諾以最方便、最快捷的方式敞開受理,隨到隨辦。兌現(xiàn)這樣的承諾,對鐵路貨物接取送達(dá)能力是考驗(yàn),也是挑戰(zhàn)。如果客戶今天下了訂單,明天鐵路還沒把貨物拉走,也許客戶就會選擇其他物流企業(yè),或者選擇其他運(yùn)輸方式,這無形中使鐵路貨源就此流失。

        反過來,如果客戶這邊下訂單,那邊已經(jīng)有鐵路物流服務(wù)人員上門接貨了,不僅體現(xiàn)了鐵路運(yùn)輸?shù)姆奖憧旖荩瑫r也為鐵路“后廠”組織“實(shí)貨”運(yùn)輸提供了堅實(shí)保障。多年來,由于鐵路對“門到站”“站到門”運(yùn)輸業(yè)務(wù)缺乏深度開發(fā),因此在短途運(yùn)輸設(shè)備的投入上也非常有限,而這也正成為鐵路開展“門到門”運(yùn)輸?shù)淖疃贪濉.?dāng)前,按照“門到站”“站到門”運(yùn)輸需求,補(bǔ)齊這塊短板,在短途運(yùn)輸設(shè)備的配置上予以充分保障,對于加強(qiáng)貨物接取送達(dá)能力建設(shè)是首要的,也是必要的。同時,整合既有貨場資源,提高貨運(yùn)裝卸和倉儲能力,也可以對貨物接取送達(dá)能力形成有益補(bǔ)充,貨運(yùn)營銷部門要一并提早考慮,統(tǒng)一謀劃,務(wù)求實(shí)效。

        3)加強(qiáng)貨物接取送達(dá)能力建設(shè),在管理上要做到統(tǒng)一規(guī)范。可以預(yù)見的是,隨著鐵路零擔(dān)、白貨貨源的逐步回歸和“門到門”運(yùn)輸?shù)娜嬲归_,鐵路物流部門貨物接取送達(dá)的任務(wù)將會快速增長,如何把這些不同運(yùn)輸條件下的貨物組織起來,轉(zhuǎn)化為“實(shí)貨”有序地拉回來、送出去,統(tǒng)一規(guī)范的管理是不可或缺的。

        實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一規(guī)范的管理,第一要合理布局,就是把貨物接取送達(dá)網(wǎng)絡(luò)建起來,這張網(wǎng)既要做到貨源吸引區(qū)范圍內(nèi)的全覆蓋,又要根據(jù)實(shí)際的運(yùn)輸需求有所側(cè)重;第二要統(tǒng)一指揮,要按照運(yùn)輸效率效益最大化的原則,統(tǒng)一調(diào)度指揮,以最快的時間把貨物集中起來、疏散出去;第三要信息共享,就是要充分利用現(xiàn)代化的信息手段,為全社會提供準(zhǔn)確及時的綜合運(yùn)輸信息服務(wù),實(shí)現(xiàn)隨時隨地共享信息,減少貨物換裝,提高物流效率;第四要“一口價”收費(fèi),就是讓客戶在價格方面形成穩(wěn)定的心理預(yù)期,要體現(xiàn)鐵路“門到門”運(yùn)輸?shù)恼w價格優(yōu)勢,不允許形成業(yè)內(nèi)惡性競爭,破壞秩序;第五要應(yīng)急有備,可以在自身貨物接取送達(dá)能力方面留出余地,也可以與社會物流企業(yè)聯(lián)手,以應(yīng)對突發(fā)或猛增的運(yùn)輸需求。

        同時要建立和完善鐵路、公路、水路、民航等運(yùn)輸方式的應(yīng)急協(xié)調(diào)機(jī)制,提高綜合運(yùn)輸體系應(yīng)對突發(fā)事件的處置和服務(wù)能力;第六要考核有效,要建立簡單易行的內(nèi)部清算機(jī)制和利益分配機(jī)制,充分調(diào)動員工的積極性,為適 應(yīng)鐵路“門到門”發(fā)展運(yùn)輸需求創(chuàng)造更加有利的 條件。

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