- 相關(guān)推薦
BAT爭(zhēng)相入局拼車(chē)市場(chǎng)，他們要的是什么？
隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，各大互聯(lián)網(wǎng)巨頭都對(duì)移動(dòng)“入口端”的服務(wù)和產(chǎn)品有十足興趣，而出行這種剛需的移動(dòng)入口，也得到了更多青睞。地圖成為了各家中意的資源，但是地圖更多是被調(diào)用的低層資源，所以離服務(wù)更近的產(chǎn)品一時(shí)間備受恩寵。
拼車(chē)，便是一個(gè)日漸火爆并得到BAT三家全部參與布局的產(chǎn)業(yè)，騰訊依靠滴滴推出順風(fēng)車(chē)，阿里依靠快的推出一號(hào)快車(chē)，百度去年底投資了Uber之后，又在本月相繼投資了51用車(chē)和天天用車(chē)。BAT又相聚拼車(chē)市場(chǎng)，但各家都有自身的企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展路線，阿里重電商，騰訊重連接，百度重技術(shù)，所以綜合來(lái)看，阿里不同于騰訊與百度的進(jìn)擊式布局，阿里更多是防守式的買(mǎi)入。所以在未來(lái)，更多的正面較量會(huì)發(fā)生在騰訊于百度之間。
在過(guò)去的一年中，拿到融資的拼車(chē)APP超過(guò)20家，融資金額超過(guò)2億美元。今年普遍被認(rèn)為將是拼車(chē)應(yīng)用高速發(fā)展的一年。國(guó)外拼車(chē)巨頭Uber的強(qiáng)勢(shì)入駐，也使得中國(guó)拼車(chē)APP市場(chǎng)發(fā)展節(jié)奏加快，大有星火燎原之勢(shì)，而拼車(chē)，也被視為下一個(gè)O2O的“萬(wàn)億級(jí)”風(fēng)口。
拼車(chē)是一種怎樣的服務(wù)需求?
拼車(chē)看起來(lái)和打車(chē)很像，但卻有本質(zhì)的不同。滴滴和快的只是改變了人們打出租車(chē)的一種方式和手段，但是拼車(chē)卻是一個(gè)新生的需求，它具有更大的開(kāi)發(fā)空間。拼車(chē)的需求時(shí)潛在的，因?yàn)橄嚓P(guān)拼車(chē)產(chǎn)品的相繼推出，才給了這個(gè)潛在需求得以發(fā)展和壯大的機(jī)會(huì)。相比打車(chē)，拼車(chē)是一種社會(huì)資源最大利用化的方式，是在不怎么給社會(huì)帶來(lái)新壓力的前提下，解決更多的社會(huì)問(wèn)題，長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)說(shuō)，是順應(yīng)潮流的。拼車(chē)也更像是一種C2C的模式，拼車(chē)的司機(jī)一般都是私家車(chē)，有更靈活的機(jī)制和便捷性。
市場(chǎng)具有發(fā)展?jié)摿Γ?dāng)然也存在痛點(diǎn)，如何高效匹配用戶需求和車(chē)主資源，推薦最精準(zhǔn)的出行路線是拼車(chē)市場(chǎng)的核心問(wèn)題。此外，拼車(chē)市場(chǎng)尚不飽和，用戶的拼車(chē)需求仍待挖掘、拼車(chē)市場(chǎng)潛能巨大。所以定位準(zhǔn)確率、線路數(shù)據(jù)、POI數(shù)據(jù)覆蓋率、數(shù)據(jù)檢索能力是拼車(chē)類(lèi)應(yīng)用所依賴的四大最基礎(chǔ)最核心的技術(shù)。
它能夠?yàn)榛ヂ?lián)網(wǎng)企業(yè)帶來(lái)什么?
移動(dòng)端的入口是非常重要的，因?yàn)樗軌蛟诮K端touch到用戶，在移動(dòng)端，出行是個(gè)非常重要的場(chǎng)景，這個(gè)場(chǎng)景前后都連接著線下服務(wù)，是一個(gè)難得的標(biāo)準(zhǔn)化移動(dòng)端場(chǎng)景。打車(chē)服務(wù)中有太多的參與者，有產(chǎn)品方，有出租車(chē)司機(jī)，有出租車(chē)公司，有用戶。但拼車(chē)服務(wù)中，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是用戶，司機(jī)和產(chǎn)品，想在這個(gè)服務(wù)當(dāng)中定制推出更的連接式服務(wù)，有更短的步長(zhǎng)，并且C2C的模式也能夠催生更多定制化的服務(wù)。
對(duì)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)來(lái)說(shuō)，線下移動(dòng)端入口，更像是一種O2O2O的服務(wù)模式。拼車(chē)offline的資源反饋online的其他服務(wù)，然后再到線下服務(wù)。也就是說(shuō)，在以后，流量，可能是從線下發(fā)起的，而對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)來(lái)說(shuō)，他們爭(zhēng)搶的，正是這線下的流量資源。
BAT幾分天下?
目前從行業(yè)狀況來(lái)看，比較知名的有微微拼車(chē)、51用車(chē)、愛(ài)拼車(chē)、天天用車(chē)、嘀嗒拼車(chē)、滴滴順風(fēng)車(chē)，快的一號(hào)快車(chē)等七八家公司，剩下的則是一些區(qū)域性或者垂直化拼車(chē)公司，數(shù)量約為十幾家。不過(guò)作為羊毛出在豬身上的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，拼車(chē)應(yīng)用還沒(méi)有開(kāi)始盈利，況且大家還都處于起步階段，市場(chǎng)格局還沒(méi)有穩(wěn)定，并且又是沖著更長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展考慮，所以目前拼車(chē)應(yīng)用還是需要燒錢(qián)戰(zhàn)爭(zhēng)，并且補(bǔ)貼已經(jīng)漸漸開(kāi)始了。
雖然可以肯定的是，滴滴和快的的補(bǔ)貼大戰(zhàn)的力度和時(shí)長(zhǎng)，是拼車(chē)創(chuàng)業(yè)者都不愿意看到的，但背后資本的支持也是必不可少的保障。就目前來(lái)看有巨頭企業(yè)扶持的有順風(fēng)車(chē)、一號(hào)快車(chē)、51用車(chē)和天天用車(chē)。那是不是有了互聯(lián)網(wǎng)巨頭的背后支持就一定能夠成功呢?那還得看支撐的巨頭，能夠提供的都是什么。
阿里作為國(guó)內(nèi)目前市值最高的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，資金支持和資本接盤(pán)運(yùn)作能力最好，不過(guò)在商言商，也不是錢(qián)可以無(wú)窮盡的燒，否則馬云也不會(huì)自己跳出來(lái)幫快的與滴滴言和。除此之外，阿里的線下周邊服務(wù)及支付體系也能夠讓一號(hào)快車(chē)得到更多的想象空間。
騰訊的所有布局延展時(shí)，微信都會(huì)被拉上臺(tái)面，雖然微信并沒(méi)有在O2O服務(wù)中發(fā)揮出預(yù)期的效能，但是不可否認(rèn)微信目前在移動(dòng)端應(yīng)用里面仍有舉足輕重的位置。微信的“九宮格”若是能夠給順風(fēng)車(chē)一個(gè)位置，對(duì)于順風(fēng)車(chē)的市場(chǎng)份額增長(zhǎng)，還是會(huì)有不小的幫助的。
百度投資了Uber、優(yōu)信，又相繼入手了51用車(chē)和天天租車(chē)，首先展現(xiàn)了百度在出行方面的欲望，其次也體現(xiàn)了其在出行O2O布局方面逐漸清晰的邏輯，51用車(chē)與天天用車(chē)具有相同的資本成長(zhǎng)背景，A輪是創(chuàng)新工場(chǎng)，B輪是紅杉， C輪是百度、紅杉，這能夠讓日后雙方在合作和發(fā)揮方面得到最大程度的釋放。另外除去資本支持外，百度明白拼車(chē)市場(chǎng)時(shí)一個(gè)需要技術(shù)優(yōu)化完善來(lái)提升的產(chǎn)業(yè)，而技術(shù)，則是自己最核心的支持。
在滴滴和快的霸占打車(chē)市場(chǎng)并相繼推出自己的拼車(chē)服務(wù)后，百度又何以要投資51用車(chē)和天天用車(chē)進(jìn)軍拼車(chē)市場(chǎng)呢?騰訊阿里雖然都有布局，但阿里無(wú)論是自身對(duì)此的欲望，以及其對(duì)快的的把控力度，都表明在未來(lái)阿里可能的在此方面的存在感會(huì)消減，并且百度堅(jiān)信自己的技術(shù)優(yōu)勢(shì)時(shí)騰訊和阿里的薄弱之處，加上自己有地圖等移動(dòng)端應(yīng)用護(hù)航，所以強(qiáng)勢(shì)涉足拼車(chē)市場(chǎng)也就不足為奇了，百度在拼車(chē)市場(chǎng)能夠發(fā)揮的相關(guān)技術(shù)，大致有如下三點(diǎn)：
LBS技術(shù)優(yōu)勢(shì)，基礎(chǔ)定位服務(wù)、位置軌跡分析能力，可以迅速定位用戶、向司機(jī)推送訂單，匹配合適路線。
大數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì)，語(yǔ)音識(shí)別、大數(shù)據(jù)、深度學(xué)習(xí)等技術(shù)已經(jīng)應(yīng)用到手機(jī)百度、地圖等產(chǎn)品之中，用戶可以在不同生活場(chǎng)景中通過(guò)語(yǔ)音發(fā)起請(qǐng)求，獲取拼車(chē)服務(wù)。
多場(chǎng)景化入口，上面說(shuō)到騰訊又微信來(lái)在移動(dòng)端接入拼車(chē)應(yīng)用的可能，同樣百度可以在百度地圖上接入，并且地圖與出行有更緊密的關(guān)聯(lián)，具有連接步長(zhǎng)最短、轉(zhuǎn)換率高的優(yōu)勢(shì)，可以有效承接并分發(fā)用戶需求，與51用車(chē)、天天用車(chē)相互導(dǎo)流。
互聯(lián)網(wǎng)們要的是什么?
不管是補(bǔ)貼燒錢(qián)的資本支持，還是技術(shù)優(yōu)化提升用戶體驗(yàn)，BAT都是想通過(guò)拼車(chē)終端服務(wù)使用戶處于自己掌控的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)連接中，不希望用戶在某個(gè)環(huán)節(jié)中跳出。拼車(chē)用戶是以后的線下流量，同時(shí)也是線上流量，是能夠支撐互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)完成更多其他服務(wù)的流量。
數(shù)年前，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，流量成為了重要的生存資本。數(shù)年后的今天，流量依然是必需的生存物資，只不過(guò)現(xiàn)在的流量不僅僅出現(xiàn)在電腦前，它可能在手機(jī)的一端，智能穿戴的一端，甚至就在拼車(chē)服務(wù)的車(chē)輛中。流量變得更加游離和分散，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)服務(wù)的觸角必須要更長(zhǎng)才能夠抵達(dá)終端流量。所以拼車(chē)軟件的最大價(jià)值便是能夠在出行場(chǎng)景中與用戶構(gòu)成連接，而這種“連接”的狀態(tài)，正是百度、騰訊和阿里最想掌控在手的潛在流量資源，也是他們真正在爭(zhēng)搶的。
【BAT爭(zhēng)相入局拼車(chē)市場(chǎng)，他們要的是什么？】相關(guān)文章：
如何打造BAT以外的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)奇兵03-29
創(chuàng)業(yè)者如何在BAT腳下分市場(chǎng)02-01
馬云說(shuō)創(chuàng)業(yè)：罵他們是因?yàn)閻?ài)他們03-05
BAT下一個(gè)布局領(lǐng)域：汽車(chē)互聯(lián)網(wǎng)03-29
關(guān)于投資人為什么都喜歡投從BAT出來(lái)的離職創(chuàng)業(yè)人群02-14
一位醫(yī)療行業(yè)投資人的忠告：別太早接受BAT的投資02-27