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2015年的電動自行車該怎么創新？
在如今的現實生活中，電動車的運用非常廣泛，種類繁多。電動獨輪車、電動自行車、電動摩托車、電動三輪車、電動代步車、電動汽車、電動公交車、電動工作車、電動觀光車等等，這里我們僅討論兩個輪子的電動車，包括電動自行車、電動摩托車、以及最為常見的電動踏板車。
龐大混亂無節操的(兩輪)電動車市場，“急需”互聯網+來沖擊
在手機市場被互聯網企業玩壞之后，BAT們又陸續進入汽車市場，不過互聯網+的大風并未就此停滯，如今又吹到了自行車、電動車市場，在百度、樂視相繼宣布推出智能自行車之后，擁有華為、12580、百度等名企工作光環的李一男將目光鎖定在了電動車市場。
有關李一男的經歷背景就不吹捧了，不了解的可自己百度，但李一男要做的這個事可得好好說說，這個每年只有幾百億看起來不算起眼的市場實際上有很大的機會。 20世紀末出現的電動車，如今的年產量保持在3000萬輛左右，從業人員已有200多萬人，現社會保有量達2億輛之多。可見電動車市場并沒有看上去那么不起眼，其背后仍有非常大的潛在價值值得挖掘。
然而，這個市場的混亂程度已經導致行業發展陷入停滯，廠商們對各種無節操無下限的競爭亂象無可奈何。業內人士表示，“(這個行業)現在大家最擅長就是掙‘快錢’，不斷地抄襲、復制，卻鮮有人去研發創新，擴展生產線，買點配件，迅速組裝出跟別人一模一樣的東西，非常容易。”若感興趣，不妨細心留意路上的電動車，或者去各品牌店走訪一圈就會發現此言非虛。如此低的準入門檻使得全國出現大大小小的廠子多達三四千家，品牌眾多、價格懸殊、假冒偽劣、質量難保。
山寨、模仿、抄襲導致的同質化惡性競爭已經嚴重的影響到這個行業的發展，有機構統計，近年已有約700家左右的企業退出電動車市場競爭，隨著市場規模陷入瓶頸，行業洗牌加速。根據工信部統計的數據來看，2014年，我國累計生產電動自行車2904.5萬輛，產量與上年持平。中國自行車協會理事長馬中超表示，“全國電動自行車產銷量16年來首次出現負增長。僅靠現有的技術和同質化的產品很難刺激和進一步拉動電動自行車的新消費。像蘋果改變手機歷史一樣，電動自行車也需要具有極強個性和顛覆性的產品出現。”
市場壓力正迫使電動車產品向輕量化、鋰電化、智能化方向升級，而互聯網+的到來將加速這一過程。在李一男眼里電動車是一個野蠻生長的行業，“2億用戶的市場，這個行業居然沒有一個辨識度足夠高的品牌”就是他的機會。不過，這么有潛力的市場，難道只有李一男一個人看到了么?為什么沒見其他互聯網公司吵著嚷著要改變這一市場呢?
(兩輪)電動車與手機、汽車不同，缺少未來值
電動車與手機、汽車不同，其未能引起BAT、小米、樂視、華為、360們重視的最大原因就是缺少“未來值”。什么是“未來值”?
手機產品可以作為移動互聯網的入口，汽車中的智能系統可以作為車聯網的入口，對于互聯網公司而言，做手機和汽車最大的價值不是產品本身，而是其所帶來的移動互聯網和車聯網市場的入口價值，掌控了入口之后，未來可以做非常多的衍生服務，這就是他們的“未來值”。
電動車的“未來值”是什么?手機和汽車的入口價值源自“屏幕”和使用時長，而電動車一來只是簡單代步工具用時不長，二來騎車時不適宜操控屏幕，所以沒有配置智能屏的迫切需求。沒有屏幕就意味著缺少入口價值，所以也就一直未能引起互聯網巨頭們的關注。
定位在中高端的“城市重要的輔助交通工具”，意味著“做精品不爭市場”
清楚的意識到電動車缺少未來值非常關鍵，這涉及到對產品設計、產品定位等重要問題。
首先在產品設計上，缺少智能屏的“負擔”，可以讓李一男的牛電科技將主要精力集中在電動車的性能研發上，而不是去糾結智能問題。對于一款代步工具來講，“性能”重要性要遠高于“智能”，性能才是核心競爭力。現有電動車產品的性能缺陷主要集中在安全性、防盜性、續航能力和充電效率等問題上，此外，外觀設計、車身材料、人機交互、售后服務等也都有較大的優化空間。
若產品缺少未來值的話，那就得靠產品本身賺錢了。所以在產品定價上應該選擇向上游市場發展。李一男要做電動車的話，更應該傾向于特斯拉的發展軌跡，以產品質量贏得市場口碑，而不是選擇小米的市場策略，以低價換取市場份額。估計李一男也是這個打算，所以其在接受媒體采訪時表示產品的定位是“城市重要的輔助交通工具”，主要用戶群在18-30歲之間，在定價上走中高端路線。
目前電動車行業主要集中在開拓三四五線城市及鄉村市場，以低價策略吸引青中老年更年齡段消費者。而李一男給出的“城市”、“年輕”、“高端”等標簽，似乎已表明了其決定采取“做精品不爭市場”的策略。這與其采取線上銷售方式也有相關性，如果產品定位過低，不僅難以突出品牌優勢，線下銷售物流、渠道、售后問題也是困擾，向三四五線及農村市場滲透的成本太高，中高端產品在此難以與低端產品搶市場。
牛店開張、團隊曝光、萬事具備、只欠成品
伴隨4月28日在798后門的牛店正是開張，李一男的牛電科技團隊也徹底曝光，其中聯合創始人及主要員工有來FrogDesign、華為、小米、樂視、艾默生、萬向等國內外各領域的科技公司，從組織結構來看已涵蓋了技術、設計、營銷、采購、互聯網、IT硬件等各個環節的高級技工了。
除了人才，在金沙江創投工作了幾年的李一男也不愁資金，可以說如今已是萬事俱備，就等成品了。雖然不像羅永浩那樣高調的為自己產品做宣傳，但李一男的成長背景太過耀眼，以至于業界不得不關注其產品究竟會不會像小米和特斯拉那般給電動車行業帶來巨大沖擊，而用戶們也在期待著產品有驚喜。
在如今的電動車市場，是時候該有人出來敲打一下那些電動車企業了，不然這幫不思進取的廠商們，只會邀請周杰倫、李敏鎬、王力宏、李冰冰等大牌明星代言的營收手段來搶市場。其實在極其擁堵的一二線大城市，中高端電動車必然有市場，只是目前的這些廠商缺乏這個技術能力，也沒那個心思去思考如何做一款更有技術含量的產品，因為在市場不景氣的環境下，正是大魚吃小魚的大好機會。不過，李一男的產品究竟能不能在行業掀起波瀾，還是等見到成品之后再說吧。前路漫漫，有危有機，現在下結論還太早。
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