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創業資訊：分享經濟的瓶頸如何突破
作為互聯網催生出的新商業形態，分享經濟不僅方便了人們的生活，更對產業形態和消費形態帶來深遠的影響。以下是小編J.L分享的創業資訊：分享經濟的瓶頸如何突破，更多熱點雜文請您繼續訪問(www.ruiwen.com/wenxue)。
出門上班前，用Uber叫一輛車;坐在車上，在知乎上瀏覽一篇最新最火的帖子;下班回家太累不想做飯，你可以通過下廚APP到某個廚藝達人家里蹭一頓飯;出門旅行，Airbnb上有海量的房源供你選擇……
“沒有一個房間也可以開酒店，沒有一輛車也可以開出租車公司，沒有一件商品也可以開商場。”這是一個分享的世界，分享經濟已經深入到每個人的日常生活中，并為人們提供了一種新的生活方式。
閑置的房屋、時間、技能，都可分享
“無窮的遠方，無數的人們，都和我有關。”依托于互聯網的“分享經濟”，正在將這句話變為現實。分享經濟顛覆了傳統的生活工作方式，使參與者“既可以朝九晚五，又可以浪跡天涯”，體驗“誰的地盤誰做主”的自由職業的感覺。
分享經濟，也被稱為點對點經濟、協作經濟，它是一個建立在人與物質資料分享基礎上的社會經濟生態系統。簡單地說，就是公眾將閑置資源通過社會化平臺與他人分享，進而獲得收入的經濟現象。如閑置資產(汽車、住房、設備等)、閑置時間(非正常營業、工作時間)、閑置技能(不作為主業或能夠以去中介、去公司化的形式提供的特長和技能)等，都有成為分享經濟的可能。
早上出門前，一邊收拾包包，一邊利用碎片化的時間打開手機APP進行網絡約車，想必已經是上班族每天早上司空見慣的事情。如今，網絡叫車已經成為一種環保有趣的出行風尚，這種全新便捷的出行方式，正是得益于分享經濟大背景下的交通共享的發展。交通分享是指以互聯網平臺為依托，整合社會閑置車輛、車內空間或駕駛技能等公共、個人交通資源，通過大數據計算，高效匹配出行供給與需求，實現分享出行能力的各種智慧出行方式的總和。
據《中國分享經濟發展報告2016》數據顯示，目前主流交通分享平臺接入平臺的汽車數量已經超過千萬輛，占全國汽車總量的6.5%以上;覆蓋用戶已達2.5億，占全國人口的18.3%;覆蓋全國約60%的城市。
放眼世界，分享經濟熱潮正席卷全球，并顛覆了很多傳統行業，已經有幾十億消費者從中受益。數據顯示，2015年分享經濟在全球的市場交易規模約為8100億美元。以頗具代表性的Uber和Airbnb為例，前者已覆蓋了全球60個國家和地區的310個城市，估值超過500億美元，目前已成為全球估值最高的非上市公司;Airbnb旗下擁有的租住房間的數量甚至遠超國際酒店巨頭希爾頓集團。
分享經濟起源于美國，分享經濟正以美國為中心席卷全球。但截至目前，中國已經成為全世界規模最大的實踐基地之一。短短幾年的時間，國內市場規模已超過萬億元，席卷十大主流行業，主要集中在金融、生活服務、交通出行、生產能力、知識技能、房屋短租等領域。預計未來五年，中國市場的分享經濟年均增長速度將在40%左右，到2020年分享經濟規模占GDP的比重將達到10%以上。分享經濟已從一個城市開始，逐步擴展到一個地區，進而滲透到整個國家，最后形成一個分享的世界。
每天20萬閑置物品在“閑魚”交易
“如果我們只是需要組裝一個書柜，那就完全沒有必要為了這僅僅30分鐘的工作去買一個電鉆，因為在它剩下的壽命中，不過就是放在車庫架子上積灰罷了。”這種觀念已經被歐美人民接受和認同。據相關資料顯示，在歐美等發達國家，二手物品交易基本上是80%的家庭常用的消費模式。而在國內，閑置資源因傳統觀念的差異，其價值一直處于被低估的狀態。
2014年，阿里巴巴旗下的閑置物品買賣平臺閑魚正式發布。作為一家擁有阿里巴巴背景，并且與淘寶同門的電商平臺，閑魚發展的速度儼然超過了當年的淘寶。
根據閑魚提供的資料顯示，目前其平臺用戶數量已經逾億，大多為年輕、時間充裕的人群體。以校園、寫字樓、小區為單位的本地化閑置交易社區在平臺內被稱為“魚塘”，其數量超過20萬個，每天在“魚塘”內將有超過20萬件閑置物品在閑魚交易成功。如今，再在互聯網上搜索“二手物品交易”，大到房子、汽車，小到手機、玩具、衣物，各種二手交易物品可謂是五花八門。
閑置分享作為分享經濟中的大蛋糕，不少互聯網公司也瞄準了其中的商機。阿里巴巴就試圖通過將閑魚與淘寶拍賣合體，打造分享經濟的社區化平臺; 百度也入股了百姓網，推出主打免費贈送閑置的閑置分享APP;58同城網也和微信合作推出了“轉轉”等。
可以預測，分享經濟風口下的二手閑置平臺正在迎來春天。相比于已經出現的U-ber、Airbnb等交通出行和短期房屋租住領域，二手市場規模將達4000億元，這個規模達到了擁有1500億元出行分享市場的近三倍，已形成一片巨大的分享經濟藍海。
分享經濟面臨“成長的煩惱”
作為互聯網催生出的新商業形態，分享經濟不僅方便了人們的生活，更對產業形態和消費形態帶來深遠的影響。對分享物品的提供者來說，既沒有失去所有權，還通過與別人的分享創造了價值;對使用者來說，消費更加便捷，選擇面更寬，價格也更低廉;再從全社會的角度來看，閑置資源被重新利用起來，減少了資源消耗。可以說，分享經濟形成了多贏的局面。
正如分享經濟的倡導者瑞恩·格麗所言，分享經濟正處在快速擴張期，從點到面，正在向四面八方輻射著變革求新的強大力量。然而，并非所有人都為分享經濟喝彩。分享經濟作為一種新興的業態，正面臨著不少“成長的煩惱”。
以交通分享為例，它雖然在短時間內取得了傲人成績，但這其中并非一帆風順。交通分享從誕生之日起，就一直面臨著來自“內外部”的各種問題與挑戰——內部的服務管理水平和外部的行政壁壘。
另外，分享經濟可以看作是一種建立在陌生個體關系之上的信用經濟，只有在信任的前提下，人們才可以放心地搭乘陌生人的汽車、住進陌生人的房間、去陌生人的家里就餐等。
據PWC針對美國用戶分享經濟的調研數據顯示，參與到分享經濟中的人群，57%的人表示，“對分享經濟感興趣，但是仍有顧慮”，而在熟悉分享經濟的人群中，69%的人認為“除非信任的人推薦，否則將不會相信分享經濟企業。”但顯而易見的是，分享經濟相對于傳統企業的管理約束和背書，容易造成信任風險。分享平臺的供方個體不穩定、來源廣、素質參差不齊、平臺約束力差，同時平臺主要起到信息確認的作用，責任界定尚不明確。因此，這種陌生個體之間的分享模式，容易引發消費者的安全保障和服務體驗方面的顧慮和問題。
總體來說，通過閑置資源、閑置時間的分享，資源提供者不僅可以節省金錢，還可以增加一定的收入，分享經濟由此獲得了越來越多的消費者的認同和支持。但不容忽視的是，鑒于整體市場培育尚不成熟等多重因素影響，分享經濟仍然面臨著信任、權益、監管等諸多方面的挑戰。
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