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易到危情24小時
時間正在不斷流逝，拖得越久，易到就會變得越沒有價值，投資方接盤的勇氣也會越來越低，客戶和司機挽回損失的可能性就越渺茫，樂視回收到資金的可能性就越小，對樂視品牌的損害也越大。
“我還有5000多元沒提出來。”北京的易到司機李師傅18日對第一財經記者表示。同一天，上海也有不少專車司機聚集在易到用車上海分公司，有兩位司機稱自己有6萬元還沒提出來。
易到資金鏈有問題并不新鮮，但這次使易到瀕臨崩潰的卻是公司創始人周航。17日下午，周航發表聲明稱“樂視對易到的資金挪用13億”，還強烈呼吁易到實際控制方——樂視和賈躍亭能站在社會責任的角度，妥善處理好易到的問題。
截至發稿，雖然第一財經記者三次撥通了電話，但周航均拒絕接聽。易到方面除繼續給上門討債的司機“打白條”外，也未作更多回應。樂視則還擊稱，已投入近40億元及大量生態資源支持易到發展，并暗指周航是農夫與蛇故事中那條恩將仇報的蛇。
如今各方都在關注三個問題：周航為何會對“親兒子”發難?司機和乘客的利益能否獲得保障?本身資金緊張的樂視最終會如何處置易到?
一位接近樂視的業內人士告訴第一財經記者，不排除樂視會給易到找下家，“融資和找下家是并重的。”
易到危情24小時：不停打白條
“據我所知，易到當前確實存在著資金問題。而這個問題最直接的原因是樂視對易到的資金挪用13億。”周航的聲明將易到陷入危機的矛頭直指樂視，稱“由于樂視眾所周知的原因，也不可避免地殃及了易到本身”。
從周航17日下午發聲至記者發稿已過去超24小時，其間，易到用車上海分公司及位于北京中關村中國技術交易大廈的易到用車總部，聚集了一批前來要求提現的易到司機和客戶。在易到官方微博昨日發布的聲明下，也充斥著司機和用戶的吐槽。
然而，對于上門討債的司機，易到唯一的應對方法則是“打白條”。
“打白條有什么用?人都找不到!居然讓我們去北京找人?!”上海一位專車司機向第一財經記者展示了易到的“白條”，上面記錄著司機的姓名、賬號和提現金額。
北京的司機師傅同樣面對的是一張張的“白條”，上面寫著“付款通知單”，代表易到承諾會讓司機提現，但正式到賬要等16個工作日。
多名易到司機告訴第一財經記者，年前提款成功要靠運氣，年后提款基本上沒希望。
心理窩火的還有使用易到的消費者。“現在基本都打不到車，就算能打到也非常貴，是以前的三四倍。”上海一名女白領告訴第一財經記者，“前幾天叫車，才五六公里路，居然要七十多元。”
北京市民王小姐則稱，其賬號里還有3000多元，但既打不到車，也取不出來。
“上次好不容易打到一輛易到的車，司機接單后給我打電話，問我能不能取消訂單，給他現金，然后他把我送到目的地，因為易到的錢取不出來。”北京一位市民劉小姐對第一財經記者表示。
“當然打不到車，現在大家都不開了，因為開了也提不到款!”上述李師傅表示，他們群里的易到司機很多都轉投別的網約車平臺了。
缺錢會傳染
虎毒不食子，周航為何難為“親兒子”?因為它早已深陷資金鏈困局。
從周航的聲明來看，其態度主要為：易到缺錢是樂視的錯;易到并非沒人要，仍有人想投資。
事實上，財務問題一直是懸在樂視頭頂上的“達摩克利斯之劍”。為了緩解危機，樂視已經削減了許多投資計劃，并尋找了新的投資方。近日又有媒體稱，為了補充資金，樂視還將位于加州圣何塞的美國總部大樓出售給另一家公司。
不過，對于指責，易到和樂視控股兩家公司17日晚共同發表聲明稱，周航所說的“挪用13億”，事實上是2016年11月，在易到單獨貸款困難的情況下，樂視以名下樂視大廈作為抵押物，以易到為主體取得的一筆14億元聯合貸款中的一部分。當時雙方已明確約定，該筆資金用于包括易到在內的樂視汽車生態的日常經營資金周轉，其中1億元用于易到，13億元用于樂視汽車生態。對此，周航本人不僅知情，也在相關的董事會文件上簽字確認，并且易到與樂視控股也已經簽訂了相關協議。
這份聲明還稱，樂視已投入近40億元資金及大量生態資源支持易到發展，并暗指周航是農夫與蛇故事中那條恩將仇報的蛇。
18日凌晨1時24分，周航對于這份聯合聲明在朋友圈發聲：“如果，向我潑臟水能解決司機提現問題，能協調好充值用戶打不到車的問題，那好，可以盡管潑多點。”
事實上，在市場份額上，最早進入專車市場的易到卻一直難以超越滴滴和神州。而樂視2015年10月以7億美元收購易到70%股權后，通過燒錢補貼，其市場份額終于得到提升。
易到公布的數據顯示，樂視入股5個多月后的2016年4月，其日訂單量超過了60萬;2016年6月，日訂單量超過了100萬。
當時，無論是周航還是樂視董事長賈躍亭，還都沉浸在“百萬日訂單、新增百萬司機、新增百萬車輛”三個百萬目標提前6個月完成的喜悅之中。
上述成績的獲得則都是“燒錢”的成果，樂視所投的7億美元就多數用于了充值補貼。然而，“燒錢”貴在堅持，彼時的樂視尚無資金之憂，如今卻已自顧不暇。大股東缺錢也讓易到囊中羞澀，而其掛牌新三板、尋求海外上市的計劃也始終難以推進。
“易到想在融資上發力，但是資本進入并不是一件容易的事，因為沒有人能夠為其業績承諾。而對于理論上應該解決這個事情的樂視，易到又是燒錢很厲害的一部分，可能會被切割。”艾媒咨詢CEO張毅告訴第一財經記者。
易到或將易主
“在巨頭擠壓、樂視汽車陷入停頓的背景下，易到的戰略價值不斷縮水，恐怕已經成為了‘外圍資產’。因此樂視下一步出售易到也并不是不可能，畢竟易到品牌和客戶—司機體系仍然具有一定價值。”匯付創投投資總監沈一冰表示。
“樂視應該也意識到收購易到上的冒進，運營出現了問題，所以不排除會給易到找下家，融資和找下家是并重的。”在上述接近樂視的業內人士看來，樂視當時大手筆投資易到，從戰略上而言是正確的，但時機不對，“顯然是早了，資金的實力還不能支撐其發展，入局網約車是拖累自己，現在易到對于樂視而言，食之無味棄之可惜。”
既然樂視已基本無力負擔易到，誰又是易到的潛在接盤者?
對于競爭對手滴滴和神州來說，接盤易到能夠帶來高端用戶資源及一定的訂單量，但是在易到目前的債務及收購所花費成本面前，這筆買賣或許并不劃算。
先后收購快的、優步中國之后，滴滴已經占據國內絕大部分的網約車市場份額。顯然，在手握絕對份額后再花費大力氣收下易到并非必要。
而對于神州而言，接盤易到或許能讓其在專車市場抵御滴滴的進攻，但是從利益考量來說，神州未必能收拾易到當前的殘局。
“通過收購獲取易到用戶，并不是最好的方法，不收購，神州同樣能夠通過補貼將用戶吸引過來。而收購本身就會在司機、用戶端形成很大的一筆債務。除了負債，還有目前的估值情況，對于樂視來說，要賣掉易到也并非易事，如果往上抬肯定賣不出去，這個事情對于雙方來說都是兩難，對于任何一家來說都不是簡單的事情。”張毅表示。
除了同業的滴滴和神州，從周航的聲明來看，似乎易到并不缺下家。“一直有機構有信心、有意愿、有誠意投資易到。”周航在聲明中說。
事實上，易到提現困難、債權糾紛的問題由來已久，周航此時發聲似乎另有玄機。
前不久，有媒體爆料周航將加盟順為資本，出任投資合伙人，眾所周知順為資本創始人兼董事長為小米科技董事長兼CEO雷軍，而小米與樂視之間又是“宿敵”。
不過，順為資本相關負責人向第一財經表示：“周航還沒有加入順為資本，目前還沒有確定的消息。”
另有兩家媒體18日報道稱，易到此前要進行融資，周航想要低價入股，但樂視不愿意。而周航在聲明中還提到：“希望樂視能夠正視危機，接受外界合作伙伴提出的建設性方案。”這似乎也在暗示其他投資者有意“接盤”易到。
如今，周航與樂視賈躍亭之間的矛盾已經公開化。但是，互相指責的背后，至今并沒有人出來為易到今日的局面擔責，也沒有提出進一步的解決方案，只留下司機們手里的白條和乘客怎么都打不到車的失望。
“時間正在不斷流逝，拖得越久，易到就會變得越沒有價值，投資方接盤的勇氣也會越來越低，客戶和司機挽回損失的可能性就越渺茫，樂視回收到資金的可能性就越小，對樂視品牌的損害也越大。”沈一冰說。
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