宗申創業開啟制造新模式

宗申創業開啟制造新模式

　　二十年間，左宗申實現了三級跳。

　　從"整天花著臉，手從來沒洗干凈過"的個體修理工到躋身國內摩托車企業10強，再到入主安徽通寶汽車，染指汽車制造業，宗申的成長速度是驚人的，而隨著"兩輪"向"四輪"的變臉，它的成長將更加讓人不容小覷。

　　只有把剩下的1%做好才行

　　90年代初，一次偶然幫人購買摩托車的經歷激發了左宗申最初的創業沖動。在這次交易中，他敏銳地嗅到了中國摩托車發動機的短缺和背后的商機。隨后，他背著一臺雅馬哈兩沖程發動機，跑了全國59個摩托車發動機生產廠，證實了他的發現：當時國內的摩托車發動機供不應求。1992年，左宗申東拼西湊注冊了重慶宗申摩托車科技開發有限公司，一股腦殺進了摩托車行業。靠著自己開發生產的70CC發動機的成功，在"幾乎所有生產發動機的企業都賺了錢"的1994、1995兩年，宗申迅速完成了資本積累。

　　如果說殺進這個行業，憑的是敏銳的直覺和還不錯的運氣的話，那么宗申后來的迅速壯大，靠的是扎扎實實的做產品、做技術。關于產品質量，左宗申有一句名言："宗申的發動機99%做好了還稱不上質量好，只有把剩下的1%做好才行。"

　　隨著公司的迅速發展，宗申又對以往什么都自己生產、投資的"高、大、全"模式進行反思，開始把自己定位于行業的"組織者"，"在中國，摩托車產品的技術含量并不高。國內有上千甚至上萬家摩托車零部件制造商，怎樣在這些零部件中選出質量最好、價格最優的零件來進行組合，就需要組織和管理。"

　　領跑制造新時代

　　在重慶流傳著這樣一個笑話，隨便一個人在到摩托車零配件集散地轉一圈，回家都能組裝起一臺摩托車，而且質量同正規企業里生產的差距不大。與中國許多摩托車企業一樣，走組裝之路的宗申也掉進了產品嚴重同質化的行業怪圈里，在低端市場上與中國同行們艱難地比拼著成本優勢。而在更有利潤可圖的高端產品市場，都是美國哈雷、德國的寶馬、日本的本田、意大利的比亞喬這些國際品牌的身影。在去年召開的"中國質量競爭力高峰論壇"上，左宗申立下了"三年打敗日本合資企業"的豪言壯志。宗申意識到，摩托車整車企業要真正做強，必須終結組裝時代，開始制造新模式。

　　宗申走了三步棋。

　　第一步，建設宗申自己掌控的零部件制造體系，"從源頭上控制產品質量"。宗申招攬了一批實力雄厚的配件廠進駐宗申工業園區，并要求部分企業"專供宗申"，徹底摒棄"一件供天下"的配套格局。

　　第二步，進軍高端市場。2003年，宗申開始生產大排量的摩托車，推出了150CC和200CC的"宗申贏家"跑車，直接瞄準高端用戶。投資兩億多元在宗申工業園內建成了年產300萬臺摩托車發動機的新工廠，左宗申自豪地說，"宗申新發動機生產線的技術水平之先進，在國內同業內找不出第二條，國內同行也難以在短期內趕上。"

　　第三步，與世界著名摩托車企業強強聯合。宗申與意大利比亞喬敲定合資，在廣州佛山生產踏板車。同時，與美國哈雷的合作，推出使用聯合品牌的摩托產品。民族情結強烈的左宗申說："與外國企業的合作，宗申的原則是‘以我為主’，我們的目標是壯大自己，而不是被外方吃掉。"

　　兩輪變四輪，換一種方式崛起

　　目前，我國摩托車行業的平均利潤率不足5%。關于摩托車行業是否是夕陽產業的爭論由來已久，左宗申是堅決的反對者之一。但"摩托車行業的利潤越來越薄，并且發展空間已很小"卻是不爭的事實，宗申決定另謀出路，而最現實的出路就是汽車。

　　2004年，宗申用1500萬元收購安徽通寶汽車，進入汽車制造業。做了四年汽車夢的左宗申，2000年就開始精心布局。2000年10月，全資收購重慶渝匯發動機制造有限公司，獲得汽車發動機技術；2001年底，從韓國和德國購進設備，進入汽車零部件制造領域；2004年與意大利比亞喬集團談妥，將比亞喬的微車轉移到中國生產；這些不動聲色的步驟，將宗申進入汽車制造變成一件水到渠成的事。而宗申進入汽車，不僅是單純的行業的轉變，也是企業經營模式的一次大變臉。左宗申說："宗申集團進入汽車行業，將不可能克隆原來在摩托車行業的成功經驗，走利用配套資源搞組裝、打價格戰的老路子。"

　　顯然，宗申將完成一次艱難卻前途無量的自我超越。

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