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2015微信創(chuàng)業(yè)的機會在哪？
先說說微信不能或者不適合做什么。今天，微信產(chǎn)品副總經(jīng)理張穎說，“每一個公眾號就是一個APP”。那么按此推理，微信發(fā)展的最理想狀態(tài)就是，用戶手機上什么都不用裝，裝一個微信就夠了。
由此，黑豆推斷：
1、微信平臺盯準(zhǔn)的是高頻需求。
黑豆沿著上述路徑再推理一下，用戶對微信上公眾平臺的需求和對APP的需求是很相似的。用戶手機的容量有限，同理用戶微信的容量也有限。時至今日，能留在用戶手機屏幕上的都是高使用頻次、滿足主流的需求的APP。同理，用戶不會為了一個低頻需求去關(guān)注一個公眾號。順便提一句，那些大量低頻、海量的需求倒是搜索的機會，李彥宏早就發(fā)現(xiàn)了這一點，所以今年推出了輕應(yīng)用。
對于創(chuàng)業(yè)者來說，體量并不重要，受眾固定有限(如學(xué)校)也沒有關(guān)系，只要一部分用戶會頻繁使用你，微信就是好的創(chuàng)業(yè)機會。
2、微信平臺盯準(zhǔn)的是用戶的“剛需”。
如果需求足夠“剛”，那頻次就顯得不那么重要了。比如，今天分享的海口美蘭機場案例，也許一個用戶去美蘭機場的次數(shù)沒有那么多，但是辦理登機和安檢卻是必須要做的，為了省卻柜臺前排隊和安檢的麻煩，關(guān)注一個公眾號簡單的多。
美蘭機場信息化負(fù)責(zé)人鄧超特意強調(diào)，美蘭機場微信提供的服務(wù)除了“微信值機”還有“一站通關(guān)”。如果沒有后面的“一站通關(guān)”，值機服務(wù)就和航空公司沒什么區(qū)別了。為此美蘭機場和海航集團進行了大量且艱難的流程改造，還設(shè)置了專門的安檢通道，用戶辦了值機拿著身份證就可以去安檢。可見，后段為用戶節(jié)省了大量時間，才是其吸引用戶的利器。
另外這個案例也可以啟示傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)。在線下，用戶剛需比線上多得多，尋找商業(yè)機會未必需要視頻、搜索這樣的大門類，只要用戶必須去做的事情都是剛需;此外同一個類別機會并不排他，有美蘭機場，也可以有首都機場、虹橋機場。
3、微信平臺不適合那些要做決策的用戶需求。
看似和微信業(yè)務(wù)沖突的大眾點評同樣是其合作伙伴。大眾點評副總裁姜躍平特意提到，要區(qū)分微信平臺和微生活。微生活的確和大眾點評有競爭關(guān)系，但微信現(xiàn)在要做的是更高層面上的平臺，所以在這個層面上大家是伙伴。
同樣為用戶提供服務(wù)，大眾點評和微信最大的不同就是，點評是一個決策平臺，滿足的是用戶剛需之上追求品質(zhì)時的需求。用戶如果只需要填飽肚子，樓下小飯館即可，不需要點評。但未來用戶訂閱樓下小餐館服務(wù)號，交個外賣順便支付是順理成章的事情。也有湘鄂情等商家設(shè)立了自己的服務(wù)號，服務(wù)自己的忠實用戶。
可見，當(dāng)用戶有相對明確的需求時，微信是非常合適的平臺。但用戶決策時，需要瀏覽很多信息，微信的頁面容量有限，反而不太適合。至少目前這還不是微信的機會。
由此推斷，如果你的服務(wù)可以幫助用戶決策，或者是用戶在剛需之上需要挑選時，你還有機會在微信上創(chuàng)業(yè)，至少你還有一段時間差。
4、微信不想做太繁雜的線下工作。
微信籠罩服務(wù)，之前分析的難度在線上。其實還有更大的難度來自線下。相比網(wǎng)上的一切，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)中的零零碎碎是騰訊很難也沒有人力去搞定的。無論是現(xiàn)實的資源分配限制，還是PC時代的教訓(xùn)，都讓騰訊無力也不想什么都做。騰訊只想做平臺，用最少的精力在龐雜的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈上占上一環(huán)。眾點評能和微信平臺友好共處的秘訣也在這里，它建了3000人的團隊做線下，做了很多CEO張濤稱之為“臟活累活”的工作。
無論是微信在公眾平臺推出的新的認(rèn)證體系，微信支付，還是免費開放地理位置、客服等九大高級技術(shù)接口，都說明這一點。這些模塊都是傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)無力配備，對互聯(lián)網(wǎng)公司來說，卻是標(biāo)準(zhǔn)化的。這些都方便所有企業(yè)更好地開發(fā)出適合自身特色和需求的功能服務(wù)。
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