2016年單證員考試《基礎知識與理論》練習題
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判斷題
1.不使用海關發票或領事發票的國家，通常要求出口商提供原產地證明書，以確定對貨物征稅的稅率。 (√ )
2.在進出口貿易中，我們要盡量選擇我方責任低、費用少和風險小的貿易術語。 (× )
3.水漬險的責任范圍除包括平安險的各項責任外，還負責被保貨物由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水等自然災害造成的部分損失。 (√ )
4.背對背信用證與未經保兌的可轉讓信用證一樣對進口商有利。 (√ )
5.航空運單、鐵路運單的抬頭，可做成“憑指示(To order)”或“憑某人指示(To order of ABC)”的抬頭。 (× )
6.如果信用證對分批裝運沒有明確規定，就意味著不能分批裝運。 (× )
7.按CIF術語成交，賣方一般情況下只投保最低險別及戰爭險。 (× )
8.匯票的“出票”，就是出票人在匯票上寫明有關內容并簽名的行為。 (× )
9.把CIF稱作“到岸價”，理所當然賣方承擔貨物到達目的港之前的風險與責任。 (× )
10.我國內的通過鐵路運往港、澳的出口貨物所使用的貨運單據為承運貨物收據。 (√ )
11.銀行可以拒絕接受表明投保生效日期遲于裝運日期的保險單。 (√ )
12.接受的形式一般用函電和口頭的方式來表達，但是在國際上“接受”也可以用行為表現出來，所以一旦客戶接受我們的價格，我們就可以立即生產。 (× )
13.凡是共同海損，都屬于全部損失。 (× )
14.在象征性交貨下，裝運和交貨同時發生，賣方憑單交貨，買方憑單付款。 (√ )
15.銷售包裝又稱內包裝、小包裝或直接包裝。 (√ )
16.在交易磋商過程，對發盤的逾期接受一律無效。 (× )
17.追索是指匯票遭到拒付時，持票人可要求其前手(背書人、承兌人或出票人)清償匯票金額及有關費用的行為。 (√ )
18.本票可以是遠期的，遠期本票和遠期匯票一樣也存在承兌行為。 (× )
19.我國對外貿易海洋運輸只使用班輪運輸。 (× )
20.在運輸途中貨物所發生的水漬損失均屬水漬險范圍。 (× )
21.憑樣品買賣的標準樣品只能由買方提出。 (× )
22.國際貿易慣例已得到多國的公認，因此，它對于任何買賣合同當事人具有普遍的法律上的約束力。 (× )
23.在航空運輸中，收貨人提貨是憑航空公司的提貨通知單。 (√ )
24.空白抬頭、空白背書的提單是指提單收貨人一欄內空白而不需要背書的提單。 (× )
25.國外來證規定分兩批裝運，我們就必須將貨物裝在不同航次的兩條船上。 (× )
26.溢短裝條款是指在裝運數量上可增減一定幅度，該幅度可由賣方決定也可由買方決定，但應視合同中的具體規定而定。 (√ )
27.合同當事人發生爭議需要仲裁時，應向仲裁機構提交仲裁協議，這種協議必須在爭議發生前訂立。 (× )
28.出口信用保險是各國政府普遍采用的抵御出口風險的措施。 (√ )
29.船舶失蹤達到半年以上可作為推定全損處理。 (× )
30.匯票是信用證項下的必備單證。 (× )
31.我出口大宗商品。如CIF班輪條件成交，我方就必須用班輪來裝運貨物。 (× )
32.信用證規定的裝運期是6月30日，有效期是7月15日，交單期是提單日期后21天。若實際裝船日是6月25，受益人可以于7月16日交單。 (× )
33.信用證關于貨物的描述為“blue cotton wears”，發票顯示為“colored cotton wears”是可以接受的。 (× )
34.集裝箱運輸是以集裝箱作為運輸單位進行運輸的一種現代化的運輸方式，適用于海洋運輸、鐵路運輸、公路運輸和國際多式聯運等。 (√ )
35.被保險貨物由于自然災害所造成的部分損失，在任何情況下平安險都不保。 (× )
36.在票匯方式下，買方購買銀行匯票徑寄對方，采用的是銀行匯票，所以它屬于銀行信用。 (× )
37.一項合同的有效成立必須經過詢盤、發盤、還盤、接受四個環節。 (× )
38.我方按CIF倫敦出口英國一批產品，即交貨地點為倫敦。 (× )
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