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海運運費計算方式
海洋運輸是國際貿(mào)易中最主要的運輸方式，國際貿(mào)易總運量中的三分之二以上，我國絕大部分進出口貨物，都是通過海洋運輸方式運輸?shù)摹Ｏ旅嬗尚【帪榇蠹艺淼暮＿\運費計算方式，歡迎大家閱讀瀏覽。
一、班輪運價
(一)有關(guān)名詞：
1.基本費率(BASIC RATE)，是指每一記費單位(如一運費噸)貨物收取的基本運費。
基本費率有等級費率，貨種費率，從價費率，特殊費率和均一費率之分。班輪運費是由基本運費和附加費兩部分組成。
2.附加費(SURCHARGES)：為了保持在一定時期內(nèi)基本費率的穩(wěn)定，又能正確反映出各港的各種貨物的航運成本，班輪公司在基本費率之外，又規(guī)定了各種費用。
主要有：
(1)燃油附加費(BUNKER SURCHARGE OR BUNKER ADJUSTMENT FACTOR--B.A.F.).在燃油價格突然上漲時加收.
(2)貨幣貶值附加費(DEVALUATION SURCHARGE OR CURRENCY ADJUSTMENT FACTOR--C.A.F.).在貨幣貶值時,船方為實際收入不致減少,按基本運價的一定百分比加收的附加費.
(3)轉(zhuǎn)船附加費(TRANSHIPMENT SURCHARGE).凡運往非基本港的貨物,需轉(zhuǎn)船運往目的港,船方收取的附加費,其中包括轉(zhuǎn)船費和二程運費.
(4)直航附加費(DIRECT ADDITIONAL).當(dāng)運往非基本港的貨物達到一定的貨量,船公司可安排直航該港而不轉(zhuǎn)船時所加收的附加費.
(5)超重附加費(HEAVY LIFT ADDITIONAL)超長附加費(LONG LENGTH ADDITIONAL)和超大附加費(SURCHARGE OF BULKY CARGO)。當(dāng)一件貨物的毛重或長度或體積超過或達到運價本規(guī)定的數(shù)值時加收的附加費。
(6)港口附加費(PORT ADDITIONAL OR PORT SUECHARGE)。有些港口由于設(shè)備條件差或裝卸效率低，以及其他原因，船公司加收的附加費。
(7)港口擁擠附加費(PORT CONGESTION SURCHARGE)。有些港口由于擁擠，船舶停泊時間增加而加收的附加費。
(8)選港附加費(OPTIONAL SURCHARGE)。貨方托運時尚不能確定具體卸港，要求在預(yù)先提出的兩個或兩個以上港口中選擇一港卸貨，船方加收的附加費。
(9)變更卸貨港附加費(ALTERNATIONAL OF DESTINATION CHARGE)貨主要求改變貨物原來規(guī)定的港港，在有關(guān)當(dāng)局(如海關(guān))準(zhǔn)許，船方又同意的情況下所加收的附加費。
(10)繞航附加費(DEVIATION SURCHARGE)。由于正常航道受阻不能通行，船舶必須繞道才能將貨物運至目的港時，船方所加收的附加費。
(二)運費計算標(biāo)準(zhǔn)(BASIS/UNIT FOR FREIGHT CALCULATION)：通常有按貨物重量;按貨物尺碼或體積;按貨物重量或尺碼，選擇其中收取運費較高者計算運費;按貨物FOB價收取一定百分比作為費，稱為從價運費;按每件為一單位計收;由船貨雙方臨時議定價格收取運費，稱為議價。
(三)運費計算步驟：
(1)選擇相關(guān)的運價本;
(2)根據(jù)貨物名稱，在貨物分級表中查到運費計算標(biāo)準(zhǔn)(BASIS)和等級(CLASS);
(3)在等級費率表的基本費率部分，找到相應(yīng)的航線，啟運港，目的港，按等級查到基本運價。
(4)再從附加費部分查出所有應(yīng)收(付)的附加費項目和數(shù)額(或百分比)及貨幣種類;
(5)根據(jù)基本運價和附加費算出實際運價;
(6)運費=運價X運費噸
二、租船的運費計算
程租合同中有的規(guī)定運費率，按貨物每單位重量或體積若干金額計算;有的規(guī)定整船包價(LUMPSUM FREIGHT)。費率的高低主要決定于租船市場的供求關(guān)系，但也與運輸距離，貨物種類，裝卸率，港口使用，裝卸費用劃分和傭金高低有關(guān)。合同中對運費按裝船重量(INTAKEN QUANTITY)或卸船重量(DELIVERED QUANTITY)計算，運費是預(yù)付或到付，均須訂明。特別要注意的是應(yīng)付運費時間是指船東收到的日期，而不是租船人付出的日期。
裝卸費用的劃分法：
(1)船方負擔(dān)裝卸費(GROSS OR LINER OR BERTH TERMS)又稱“班輪條件”。
(2)船方不負擔(dān)裝卸費(FREE IN AND OUT--FIO)采用這一條件時，還要明確理艙費和平艙費由誰負擔(dān)。一般都規(guī)定租船人負擔(dān)，即船方不負擔(dān)裝卸，理艙和平艙費條件(FREE IN AND OUT，STOWED，TRIMMED--F.I.O.S.T.)。
(3)船方管裝不管卸(FREE OUT--F.O.)條件。
(4)船方管卸不管裝(FREE IN--F.I.)條件。
三、集裝箱海運運費
目前，集裝箱貨物海上運價體系較內(nèi)陸運價成熟。基本上分為兩個大類，一類是襲用件雜貨運費計算方法，即以每運費噸為單位(俗稱散貨價)，另一類是以每個集裝箱為計費單位(俗稱包箱價)。
1.件雜貨基本費率加附加費：
(1)基本費率--參照傳統(tǒng)件雜貨運價，以運費噸為計算單位，多數(shù)航線上采用等級費率。
(2)附加費--除傳統(tǒng)雜貨所收的常規(guī)附加費外，還要加收一些與集裝箱貨物運輸有關(guān)的附加費。
2.包箱費率(BOX RATE)：這種費率以每個集裝箱為計費單位，常用于集裝箱交貨的情況，即CFS-CY或CY-CY條款，常見的包箱費率有以下三種表現(xiàn)形式：
(1)FAK 包箱費率(FREIGHT FOR ALL KINDS)--即對每一集裝箱不細分箱內(nèi)貨類，不計貨量(在重要限額之內(nèi))統(tǒng)一收取的運價。
(2)FCS 包箱費率(FREIGHT FOR CLASS)--按不同貨物等級制定的包箱費率，集裝箱普通貨物的等級劃分與雜貨運輸分法一樣，仍是1-20級，但是集裝箱貨物的費率差級大大小于雜貨費率級差，一般低級的集裝箱收費高于傳統(tǒng)運輸，高價貨集裝箱低于傳統(tǒng)運輸;同一等級的貨物，重貨集裝箱運價高于體積貨運價。可見，船公司鼓勵人們把高價貨和體積貨裝箱運輸。在這種費率下，拼箱貨運費計算與傳統(tǒng)運輸一樣，根據(jù)貨物名稱查得等級，計算標(biāo)準(zhǔn)，然后去套相應(yīng)的費率，乘以運費噸，即得運費。
拓展：1、運費的計收方法
通常情況下，航次租船的運費是按所裝運貨物的數(shù)量計收的，這種方法較有利于船舶出租人，此時須在合同中標(biāo)明運費率。
但承租人實力較強時，租約中也可能會規(guī)定按照卸貨數(shù)量接受，甚至按照裝貨數(shù)量、卸貨數(shù)量從小計收。
此外還存在一種包干運輸?shù)男问剑@種方法按包干運費支付。但是出租方必須保證船舶的載重和裝貨容積。
2、運費的法律地位
按英美判例法，如果租約中對于運費的支付和賺取沒有作出規(guī)定時，默示的法律地位是到付。
如果貨物沒有運抵目的地，船舶出租人無權(quán)賺取運費。如果貨物運抵目的地，即使貨物有損失，船舶出租人仍然有權(quán)賺取運費。
運費在默示的法律地位中，是運多少付多少，即提單記載數(shù)量和實際卸貨數(shù)量從少計收。在英美法中，運費不得扣減和對沖。
3、運費的支付與賺取
(1)按運費的支付時間分，運費的支付方法有預(yù)付和到付兩種。
(2)預(yù)付運費的預(yù)付時間有：裝貨完畢時支付、簽發(fā)提單時候支付、裝貨完畢后若干天后支付等。預(yù)付運費的賺取時間有裝貨完畢時賺取、簽發(fā)提單時賺取、裝貨完畢后若干天后賺取等
(3)運費到付時，一般也有三種情況：船舶到達卸貨港時支付、卸貨完畢時支付或交付貨物后支付等表示方法。
文件規(guī)定
《國家稅務(wù)總局2012年24號出口貨物勞務(wù)增值稅和消費稅管理辦法》的公告第八條第四款規(guī)定：
出口企業(yè)應(yīng)在申報出口退(免)稅后15日內(nèi)，將所申報退(免)稅貨物的下列單證，按申報退(免)稅的出口貨物順序，填寫《出口貨物備案單證目錄》，注明備案單證存放地點，以備主管稅務(wù)機關(guān)核查。
1.外貿(mào)企業(yè)購貨合同、生產(chǎn)企業(yè)收購非自產(chǎn)貨物出口的購貨合同，包括一筆購銷合同下簽訂的補充合同等;
2.出口貨物裝貨單;
3.出口貨物運輸單據(jù)(包括：海運提單、航空運單、鐵路運單、貨物承運單據(jù)、郵政收據(jù)等承運人出具的貨物單據(jù)，以及出口企業(yè)承付運費的國內(nèi)運輸單證)。
財稅[2012]39號《關(guān)于出口貨物勞務(wù)增值稅和消費稅政策的通知》第七條第一款第四目規(guī)定：出口企業(yè)或其他單位提供虛假備案單證的貨物，適用增值稅征稅政策的出口貨物勞務(wù)。
以上兩文件告訴我們出口企業(yè)不管你出口業(yè)務(wù)是真實，如進行虛假備案單證，不僅不能退稅，還要計提增值稅銷項稅金交納增值稅，甚至更嚴重的可能涉嫌騙稅的調(diào)查。
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