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互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)哪種模式更有“錢景”
引導(dǎo)語：物流行業(yè)起源早于互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，但是其發(fā)展卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于互聯(lián)網(wǎng)的突飛猛進(jìn)。下面是yjbys小編為你帶來的互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)哪種模式更有“錢景”，希望對你有所幫助。
互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)的5種模式與發(fā)展前景
長期以來，物流都屬于規(guī)模經(jīng)濟(jì)，只有實現(xiàn)產(chǎn)品的批量生產(chǎn)，形成規(guī)模，才能達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)所要求的最低生產(chǎn)成本要求。而物流行業(yè)緩慢發(fā)展過程中，“散、亂、小、差”等問題已成為其破繭過程中的重重障礙。車和貨難以高效整合匹配，貨車的空載率居高不下，這些都成為物流行業(yè)難以解決的痛點。
當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)的影響力日益彰顯，尤其是O2O模式的出現(xiàn)，讓互聯(lián)網(wǎng)對傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)的重構(gòu)成為了可能。互聯(lián)網(wǎng)在減少信息不對稱，釋放潛在市場活力，凸顯個性化產(chǎn)品需求方面有著得天獨厚的優(yōu)勢。消費者在同樣的產(chǎn)品面前，有了更多的選擇和比較。物流行業(yè)的競爭，已從單純的貨源競爭上升為服務(wù)的競爭，體驗的競爭。
催生互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)快速成長的4點原因
伴隨著傳統(tǒng)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級的深入推進(jìn)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化調(diào)整，以平臺經(jīng)濟(jì)為核心的集約型發(fā)展模式得到快速推廣，以物流平臺為代表的經(jīng)濟(jì)格局初現(xiàn)雛形。從趨勢來看，未來的物流是平臺經(jīng)濟(jì)的時代。通過對資源的整合，互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)都處于快速發(fā)展的勢頭，商業(yè)機(jī)會明朗，商業(yè)價值逐漸攀升。催生互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)快速成長主要有以下4點原因：
1、“互聯(lián)網(wǎng)化”成為推動物流全行業(yè)向前發(fā)展的原動力。互聯(lián)網(wǎng)正在改變餐飲行業(yè)、旅游行業(yè)、汽車行業(yè)和房產(chǎn)行業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)對物流行業(yè)低效、混亂的局面重塑必然是大勢所趨。面對速度和體驗的雙重需求，互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)便應(yīng)運(yùn)而生。
2、電子商務(wù)的快速發(fā)展催生了物流行業(yè)的初步崛起。電商的高速發(fā)展需要很好的物流模式來耦合，否則將會給經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來瓶頸和制約。當(dāng)物流量完成從制造業(yè)驅(qū)動向電商業(yè)驅(qū)動的快速轉(zhuǎn)變時，物流已經(jīng)能夠滿足用戶碎片化需求，以及有體驗性、個性化、空間分布廣的特點。與此同時，貨物流通也越來越傾向于小批量、多批次、高頻率的運(yùn)作模式。在這一背景下，傳統(tǒng)快遞企業(yè)僅僅依靠低水平的規(guī)模擴(kuò)張將難以支撐，必須尋求互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)在這方面的突破。
3、海淘成為購物新趨勢，是互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)快速成長的催化劑。現(xiàn)階段，海淘、跨境電商成為時尚消費的一種選擇，移動互聯(lián)網(wǎng)物流在提供海外直購服務(wù)方面有著天然的優(yōu)勢，其在跨境電商業(yè)務(wù)中，扮演著重要的角色，直接決定未來各公司的服務(wù)水平和市場競爭力。
4、“互聯(lián)網(wǎng)+”代表的新經(jīng)濟(jì)形態(tài)已然深刻影響到物流全行業(yè)。在網(wǎng)絡(luò)化世界里，物流互聯(lián)網(wǎng)化將追求更高效，更精細(xì)的分工。“互聯(lián)網(wǎng)+”不僅是一種技術(shù)手段與傳統(tǒng)行業(yè)的融合，而是將互聯(lián)網(wǎng)思維深植于物流行業(yè)。“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的市場由規(guī)模化向細(xì)分化、個性化、多樣化演進(jìn)，這將會使物流運(yùn)營更為科學(xué)高效，當(dāng)然也需要與之匹配的企業(yè)同步發(fā)展。
互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)的5種模式淺析
互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)發(fā)展到目前，主要解決的是運(yùn)力統(tǒng)籌和貨源統(tǒng)籌的雙重難題。主要有以下5種模式：
一、整車配送，一裝多卸模式
初期發(fā)展起來的互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)以平臺為主，主要解決了傳統(tǒng)物流服務(wù)站信息不對稱的問題。隨著進(jìn)一步的市場探索，各企業(yè)逐漸開始在貨物集散端思考更多可行方案。最普遍的做法是，互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)搭建平臺，平臺一端對接客戶，另一端對接司機(jī)。平臺的價值更多體現(xiàn)在整合了離散的貨源，完成了集貨功能。
然而，以平臺為基礎(chǔ)，并沒有解決集貨困難、成本高、周期長、一流貨源難尋的問題。整車配送，一裝多卸模式其實只做到了最基本的表層重構(gòu)，完成了對信息、貨物的聚合與分發(fā)，并沒有從根本上改變物流行業(yè)供應(yīng)鏈鏈條。
二、“滴滴打車”模式
隨著移動互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，基于LBS位置服務(wù)，類似“滴滴打車”模式的互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)紛紛上線，用戶在平臺發(fā)布送貨請求，貨車司機(jī)在線搶單。這種完全照搬滴滴打車模式的物流企業(yè)存在一定弊端。
首先，“人打車”和“貨配送”有本質(zhì)上的區(qū)別。物流配送的需求多來自企業(yè)，相比打車其流程復(fù)雜，要求多樣，難以標(biāo)準(zhǔn)化。其次，在支付閉環(huán)并沒有完全打通的情況下，物流配送的運(yùn)費結(jié)算客單價較高，司機(jī)不能直接出具發(fā)票，雙方需要簽收回單，還有賬期等一系列問題難以解決。
三、“拼車”模式來“拼貨”
貨運(yùn)版“滴滴打車”模式在發(fā)展過程中遇到了瓶頸，那么貨運(yùn)“拼車”這一路徑能否行的通?從目前市場來看，拼車還是存在一定成長空間。拼車模式以整車為單位，但并不是指整車出租，“拼車”模式和海運(yùn)船舶的分倉理念相似，將車輛的空間按照貨物的體積大小進(jìn)行劃分安排，通過系統(tǒng)統(tǒng)一調(diào)配，配送車輛可以多點取送，多裝多卸，將社會閑散運(yùn)力整合起來，同時達(dá)到成本和效率的最優(yōu)化。
目前市場上“拼貨”的主流觀點是“高頻打低頻，強(qiáng)需求帶動弱需求”，但是在市場尚未完全打開之前，拼車的空間利用率想必會打折扣。另外技術(shù)、貨源等因素綜合影響下，時間、空間和距離三者之間的最佳平衡點也難以定位。
四、平臺招投標(biāo)模式
此種模式用戶可以通過平臺發(fā)布貨運(yùn)需求，司機(jī)在平臺展開競價，用戶根據(jù)報價選擇性價比合適的司機(jī)進(jìn)行接洽。以此模式發(fā)展起來的互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)，更加看重的是平臺對供應(yīng)鏈的控制價值，企業(yè)一旦可以掌控供應(yīng)鏈管理技術(shù)，那么后期將有很大的市場想象空間。
互聯(lián)網(wǎng)本質(zhì)是公開透明的，互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)的貨運(yùn)報價也會越來越接近剛性成本，那么在平臺競價的壓縮空間就會變的有限，貨運(yùn)物流交易效率要求較高時，競價就會失去優(yōu)勢。物流企業(yè)如果想通過補(bǔ)貼拉低競價來擴(kuò)展市場份額，長遠(yuǎn)來看這種燒錢模式很難持續(xù)發(fā)展。
五、立體生態(tài)模式
商業(yè)模式中最大的贏家是鏈主企業(yè)，供應(yīng)鏈從單獨一條鏈向多條鏈整合過后就延伸出平臺模式，如果多個平臺的建設(shè)和整合，那就成為了立體的經(jīng)濟(jì)模式。互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)將基層的末端配送運(yùn)營、干線整合、全國倉儲圈地、信息平臺建設(shè)、大數(shù)據(jù)戰(zhàn)略、金融服務(wù)、延伸到制造代工等，這一系列就會組合成物流的立體生態(tài)經(jīng)濟(jì)模式。立體生態(tài)經(jīng)濟(jì)模式最終會掌控整個商業(yè)生態(tài)，成為最大的供應(yīng)鏈鏈主平臺。
從我國目前物流行業(yè)整體來看，空運(yùn)、鐵路的主體運(yùn)力在國有，而公路物流運(yùn)力散亂。因此立體生態(tài)模式的整合難度非常之大，因此立體生態(tài)模式物流骨干網(wǎng)的“骨干”整合將成為其重要短板。
誰能搭上“互聯(lián)網(wǎng)+”的快車
“互聯(lián)網(wǎng)+物流”形成的首要因素在于將改變原始物流的運(yùn)作模式，全面推行信息化，實現(xiàn)智慧物流。“互聯(lián)網(wǎng)+”形勢下的信息化，不是單純地建網(wǎng)站、搭平臺、開發(fā)APP，而更多的是利用移動互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢，在管理監(jiān)控、運(yùn)營作業(yè)、金融支付等方面實現(xiàn)信息共享，用互聯(lián)網(wǎng)思維、信息化技術(shù)來改造物流產(chǎn)業(yè)，在新的領(lǐng)域創(chuàng)造一種新的物流生態(tài)。
互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)實施“互聯(lián)網(wǎng)+”是一種基于長遠(yuǎn)目光的戰(zhàn)略考慮，物流作為母行業(yè)在向其他業(yè)態(tài)滲透過程中會相對容易。也許物流可以免費，但延伸出來的業(yè)態(tài)卻能夠贏利。各企業(yè)若深耕“互聯(lián)網(wǎng)+”領(lǐng)域，在流程管控、配送效率、用戶體驗上做到極致，想必能夠在互聯(lián)網(wǎng)物流的紅海中擁有一片天空，億歐網(wǎng)將會持續(xù)關(guān)注互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)的最新進(jìn)展和動態(tài)。
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