鐵路部昨日發布官方消息，從2014年12月1日起，鐵路互聯網售票、電話訂票的預售期將由目前的20天逐步延長至60天，自12月6日起，預售期將維持60天。按此推算，12月7日起鐵路部門將開始發售2015年春運首日的火車票。
官方發布預售時間延長至60天
以往，鐵路火車票都是按預售期5天、10天、20天來售票，昨日，官方發布了鐵路客票預售期方案，自2014年12月1日起，用一周時間，逐步將鐵路互聯網售票、電話訂票的預售期，由目前的20天延長至60天。
根據這一售票方案，12月1日，預售期由現行20天延長至30天;12月2日至12月6日，預售期每天再比上一日延長6天;12月6日起，預售期延長至60天。車站窗口、代售點等其他售票方式仍按錯后兩天的原則同步執行。
春運車票 12月7日起售
依此推算，11月30日旅客可以在互聯網購票或電話訂票購買12月19日車票，12月1日則可以購買12月30日車票，12月2日可購買2015年1月6日的車票，12月3日可購買2015年1月13日前的車票，依此類推。12月7日，提前60天開始發售2015年鐵路春運第一天(2015年2月4日)的火車票。
鐵路部門計劃春運結束后，火車票的預售期仍保持60天。
系統調整 沖突票遭禁買
鐵路部門提醒,廣大旅客不要購買與已購車票行程相沖突的新票。換言之，此后沖突票將無法再購買。
何謂沖突票?鐵路部門解釋，不少旅客為了讓自己有更多選擇，經常會購買同一日期不同車次的車票，例如購買了特快車的硬座，又搶購直達車的硬臥，最后再退一張票。而客票系統調整和完善后，沖突票將再也買不出來。但如果行程不沖突，則仍可以購買。
新運行圖 四地首開動車
此外，記者又從中國鐵路總公司獲悉，從2014年12月10日零時起，全國鐵路將實施新的列車運行圖。
據了解，此次調圖后，全國鐵路旅客列車開行總數將達到2673.5對，比調圖前增加226.5對。全國鐵路動車組列車開行數量將達到1556.5對;開行范圍擴展至28個省市區，其中，甘肅、貴州、青海、內蒙古等西部四省區將首次開行動車組列車。
四問鐵總
A
調整出于何種考慮?
及早掌握客流安排運力
鐵路部門表示，這次預售期調整主要有三個考慮:一是更好地方便旅客購票，以便提早安排出行計劃。二是延長預售期可使鐵路部門可以及早掌握客流情況，有相對充裕的時間調配運力、加開列車。
B
為何12月1日起實施?
該時間點惠及明年春運
鐵路部門表示，通過升級完善互聯網售票、電話訂票系統功能，目前延長預售期的條件基本具備。此外希望通過此次調整，為即將到來的2015年春運服務，進一步改善廣大旅客春運購票乘車的體驗。
C
退票及改簽增加咋辦?
將按照階梯退票法實行
客票預售期延長至60天，時間越長，旅客行程變更的幾率就越大，退票、改簽的數量也將由此增加。
對此，鐵路部門表示，正常退票按照原階梯退票辦法執行，即票面乘車站開車時間前48小時以上的按票價5%收取手續費，24小時以上、不足48小時的按票價10%收取退票手續費，不足24小時退票的按票價20%收取。
如果改簽后的車票乘車日期在春運期間的，退票時收取20%的退票費。
D
對學生購票有何影響?
下月5日起可集中訂票
鐵路部門表示，經從教育部門了解，2015年春運學生集中乘車時間為2015年1月15日至3月15日。
對此鐵路部門采取了相應措施：一是預留一定數量的圖定普速列車硬座車票和動車組列車二等座車票供學生購票使用;二是12月5日至12月20日，在互聯網上集中受理上述時間段的學生團體往返票;三是從12月21日起，學生可以通過互聯網、電話、窗口、自動售票機等各個渠道購買2015年3月15日之前的學生票。
延長火車票預售期，淡季效果更佳
延長火車票預售期的好處顯而易見。對于能夠提前設定行程的人來說，越能提前購票越能避免集中搶票造成的諸多不便，節省時間和經濟成本，合理安排行程;對于鐵路方來說，用更長的時間有序放票，可以提前掌握客流安排運力，消除集中購票帶來的售票網絡癱瘓、售票窗口秩序混亂等潛在管理風險。
但是，這種對乘客和鐵路方都有利的雙贏，恐怕在淡季時才能更充分顯現出來。在春運這種凸現運力緊張的特殊時期，其效果恐怕很難體現。一方面，購買火車票的主體多數人無法提前掌握出行日期，臨近放假時集中搶票仍無法避免，另一方面，在這種時期安排運力，更多應該依靠往年春運計劃所形成的慣例，將運力擴大到極致，除個別線路外，總體來說，鐵路而不可能僅僅依靠售票情況進行“精準訂制”。
潛在風險還有，即使乘客根據春節、節假日放假慣例提前購票，基于個體情況不同導致的不確定性，退票、改簽率有可能因此激增。鐵路方面表示，正常退票將按原階梯退票辦法執行，即票面乘車時間前48小時的按票價的5%收取，24小時以上、不足48小時的按票價的10%收取，不足24小時的按票價的20%收取。這有可能導致乘客成本的無謂增加。此外，延長預售期后，乘客原先為保證購得車票反復購買的“行程沖突票”將被禁買。這固然對打擊黃牛黨有用，但也缺少了對于乘客合理訴求的考量，其中不無行政管理的痕跡。
一只腳邁向了市場經濟的泳池中，另一只腳還在岸上，是導致延長火車票預售期后仍會現出種種糾結的重要原因。拋去不可抗力的因素，鐵路方面在平衡市場利益與公共利益、培育競爭等方面，還有很多可以做的事。只有把延長火車票預售期與更系統的改革結合起來，才可能產生符合公眾和鐵總自身預期的效應。