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90后大學生購車意愿的調查工作報告
一、調查時間：20xx年x月。
二、調查方式：采訪調查
三、調查對象：90后大學生
90后大學生擁有駕照的比例相對較高且畢業后短期內購車愿望較強，首選購車目標不再是低端入門級車型，而是10萬至20萬元的中型車。不過，近半數90后認為家庭會為自己購買第一車支付購車款。
8成被調查者
貫徹《老年法》，我們的政府要行動起來，我們的全社會要行動以來，每一個承惠老人們艱辛創造的物質和精神財富的人們要行動起來，加大弘揚傳統道德的力度，加大自覺執行法律的力度，更多地為老人們辦實事、辦好事、解難事、辦真事、真辦事，這是歷史責任、社會責任，更是法律責任，這體現一代人對上一代人的良心和感恩。
月消費總額有一定的差距。目前在校大學生大多來自農村，城市占比重較小，大學生總體的月消費額主要集中在400元～500元和500元～800元這一幅度，少于400元或多于1200元的兩極分化現象比較少。而備案貧困生的消費額基本是少于400元。貧困生的生活標準與消費能力與普通學生差距較大。
如前所述，我們學院畢業生近三年的就業率雖高，但仍面臨著就業難問題。要有效解決此一現實問題，筆者認為，當務之急是要大力提高大學生的就業競爭力、端正就業意愿和提高供求匹配的效率。
未畢業即有駕照
此次對于90后的調查中，在校期間就擁有駕照的人數達到5x00多人，占八成以上。希望在畢業后的1—x年內購車的總人數占到了總調查樣本的88%。從5年前某媒體一份抽樣調查顯示，當時20歲出頭的年輕人購車意向要比5年后這次調查的結果晚至少兩年，也就是說，5年前對當時剛畢業的學生來說，買車最短時限是x-5年，如今大學生購車意向的時限已經縮短為1-x年。
購車向家里要錢
“90后依賴癥”顯現
對于通過何種途徑購車，有42%的畢業生在考慮購車時會尋求父母支持。這一統計結果，比例遠高于希望通過自力更生購車的群體。從這個角度看，自80后開始舉兩家之力為新生代操辦的“中國式消費”仍在新一代90后的家庭中持續。在“剛畢業，為什么要買車?”的問題上，45%的被調查者選擇了“喜歡駕駛”，而選擇代步的為x6%。
調查結果顯示：僅有6%的大學生堅決反對預付消費，有33%的人對預付消費持無所謂的態度，26%的大學生認為預付消費要視家庭經濟情況而論。所占比例最多的大學生認為，預付消費可以接受，但要引導其理性消費。
調查報告顯示，我國高校缺乏系統的創業教育;青年在創業過程中，需要全方位的支持，而不僅限于資金;同時，有69.7%的受訪者表示會積極面對創業失敗。 14.2%的人創業想法源于學校小江是成都一所大學的應屆碩士畢業生，看著媒體對創業成功者鋪天蓋地的報道，他開始期盼那種“名利雙收”的生活。今年6 月，小江將自己開一個國學培訓機構的創業想法，寫成了一份創業企劃書，并參加了成都金牛區青年(大學生)創業園的評審會。“你跟其他國學培訓班相比，優勢 在哪?成本和利潤有沒有做過預估?消費受眾群體是哪些?怎樣開發你的客戶資源?”。
10-20萬元成首選
大學生是一個很特殊的群體，他們有著高漲的活力和貢獻精神。所以要宣傳和開展環保志愿者等活動，到環保最需要的地方去。
德系車最受歡迎
本次調查中，結果顯示90后們對于帶“T”的渦輪增壓車明顯“感冒”。此外，45%的被調查90后首選目標是10萬-20萬元車型，這與6年前騰訊網做的類似調查結果大相徑庭。6年前大學畢業生第一輛車的目標價格僅是5萬元檔。這也說明時下的90后在購買力上比幾年之前已經強了很多。
王登峰今天引述了教育部等部門自1985年以來第6次全國學生體質與健康調研結果。這項實施于2010年的調研發現，相較2005年，中小學生身體素質下滑趨勢得到遏制，但大學生身體素質卻“繼續呈現緩慢下降”趨勢，盡管下降幅度明顯減小。
值得注意的是，在本次調查問卷反饋中，“品牌、油耗”等關鍵詞成為了眾多大學生人群考慮的重點，90后對于價格并不敏感，只有8%的被調查者選擇了關注“優惠促銷”。在品牌鐘愛度上，德系車在90后人群中的關注程度要遠遠高于日系車和美系車。有趣的是，相當一部分學生在首選車型顏色上為白色。
此次對于90后的調查中，在校期間就擁有駕照的人數達到5x00多人，占八成以上。希望在畢業后的1—x年內購車的總人數占到了總調查樣本的88%。從5年前某媒體一份抽樣調查顯示，當時20歲出頭的年輕人購車意向要比5年后這次調查的結果晚至少兩年，也就是說，5年前對當時剛畢業的學生來說，買車最短時限是x-5年，如今大學生購車意向的時限已經縮短為1-x年。
調查顯示大學生的維權及守法自覺性不高。要提高大學生的法律意識，必須采取多種途徑和靈活多樣的方法。為此，我建議學校可有針對性地從三方面入手。
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