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      塑料:航空公司仍看好塑料復(fù)合材料市場

      時(shí)間:2023-02-11 22:07:22 職場動(dòng)態(tài) 我要投稿
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      塑料:航空公司仍看好塑料復(fù)合材料市場

      盡管因塑料復(fù)合材料上的一些局限性,波音公司已再三推遲其新一代787Dreamliner飛機(jī)的交付,但航空業(yè)的部分管理者仍認(rèn)為,聚合物將繼續(xù)在飛機(jī)減重和改善飛行環(huán)境足跡上發(fā)揮作用。

        在9月8日-10日在香港召開的亞洲航天航空設(shè)備與技術(shù)展上,接受訪問的多位航空業(yè)管理者表示,如今航空運(yùn)輸業(yè)在減少燃耗和飛行環(huán)境足跡上面臨的壓力越來越大,因此塑料復(fù)合材料和其他新材料仍將是他們重視的對(duì)象。

        不過他們提到,塑料必須在性能上得到完善,以通過嚴(yán)格的航空測試,比如要承受相當(dāng)于16倍重力的沖擊力。

        位于德國SchwaebischHall的里卡洛飛機(jī)座椅公司CEOAxelKahsnitz說:“新型金屬材料…以及碳素纖維增強(qiáng)塑料材料在航空領(lǐng)域蘊(yùn)藏著巨大的潛力,即便在結(jié)構(gòu)件上也是如此。正是眾多新材料的問世,使我們有機(jī)會(huì)在減重的同時(shí)依然保持座椅的舒適性。”

        作為全球首屈一指的座椅生產(chǎn)商,里卡洛公司在年初推出了一款由鈦和碳素纖維增強(qiáng)塑料制成的超輕量座椅。但Kahsnitz說,該公司在實(shí)踐中發(fā)現(xiàn),憑借目前的技術(shù),將碳素纖維塑料制成結(jié)構(gòu)件依然存在局限性,因此在生產(chǎn)工藝上有待改進(jìn)。

        他在提到該公司廣泛宣傳的塑料復(fù)合料問題時(shí)說道:“波音也從其787飛機(jī)中得到了同樣的教訓(xùn)。”787Dreamliner將是首架在機(jī)身和機(jī)翼中大量使用復(fù)合塑料的飛機(jī)。

        其他飛機(jī)制造商—比如加拿大龐巴迪公司—也開始嘗試在新機(jī)的結(jié)構(gòu)件中大量使用金屬與塑料復(fù)合材料。但自那以后,里卡洛公司又重新起用金屬材料來生產(chǎn)座椅結(jié)構(gòu)件。他介紹說,該公司發(fā)現(xiàn),自從在德國漢堡的某航空展上推出其由鈦、鋁和碳素纖維增強(qiáng)塑料制成的“Stingray”輕量型樣椅后,由于新椅的價(jià)格較高,各大航空公司似乎提不起什么興趣。

        盡管如此,他表示,該公司仍將與各高校合作,對(duì)塑料復(fù)合料的其他應(yīng)用展開研究,而且他認(rèn)為,復(fù)合材料有望為中國這類低薪資國家?guī)硇碌臋C(jī)會(huì),因?yàn)樗鼈內(nèi)圆捎脛趧?dòng)力密集方式來制造飛機(jī)。

        他在本次航空展期間召開的某研討會(huì)上說,航空運(yùn)輸業(yè)有必要與監(jiān)管當(dāng)局合作,比如美國的聯(lián)邦飛行局(FAA),協(xié)力完善此類材料,使之符合航空業(yè)的要求。

        歐洲航空巨頭空中客車公司的一位管理者說,航空業(yè)對(duì)飛機(jī)減重的迫切性越來越大,他認(rèn)為,部分傳統(tǒng)金屬在客艙減重上可能快要達(dá)到極限了。

        這就為塑料和復(fù)合材料創(chuàng)造了機(jī)會(huì),空中客車駐德國漢堡辦事處的機(jī)艙設(shè)計(jì)副總裁JonathanNorris如是說。

        但他說道,航空業(yè)也對(duì)復(fù)合材料在座椅等結(jié)構(gòu)件中的應(yīng)用心存懷疑,因?yàn)槠渲圃旃に嚥⒉幌袢藗兿胂蟮哪敲礃?biāo)準(zhǔn)化和可預(yù)見,因此在安全性能上存在一些不足。

        Norris說,對(duì)于“由非金屬制成的座椅部件”,要通過嚴(yán)格的航空測試“是非常困難的。”

        他說,這些潛在的新材料還需要做出更多的改進(jìn)。

        Norris說:“當(dāng)我們準(zhǔn)備采用其他材料時(shí),我們首先要知道怎樣在減重的同時(shí)保持成本不變或控制在微小的上漲幅度內(nèi)。而眼下我們顯然未找到其答案。…這是真正的棘手之處。這也是我認(rèn)為塑料和復(fù)合材料仍有改進(jìn)空間的原因。”

        普通的飛機(jī)座椅重量在12-25公斤,但他說,空中客車已要求其供應(yīng)鏈將這一數(shù)字削減至10公斤以下。

        包括里卡洛在內(nèi)的一些公司已開始著手這方面的嘗試。里卡洛公司在3月推出的Stingray座椅重量約為6公斤,但Norris認(rèn)為其價(jià)格實(shí)在太高了。

        他說:“沒有一家航空公司會(huì)購買價(jià)格不菲的鈦制座椅。我們?nèi)绾尾拍芤钥山邮艿膬r(jià)格來發(fā)展這些新材料呢?”

        但是,座椅減重的問題不全與材料有關(guān)。

        就像一位固執(zhí)的節(jié)食者一樣,航空運(yùn)輸業(yè)即便已經(jīng)在減重上做了不少嘗試,但實(shí)際上仍在增重。

        在亞洲航空研討會(huì)上的發(fā)言者們說,從上世紀(jì)80年代中期以來,航空公司的座椅重量足足增加了10公斤,因?yàn)樗麄冊(cè)谝巫由霞友b了視頻顯示屏和其他新功能,以提高乘客的舒適性,同時(shí)也是一種吸引顧客的手段。

        但在美國大陸航空公司有40多年工程背景的航空業(yè)機(jī)艙設(shè)計(jì)顧問VernonAlg認(rèn)為,燃料成本的上漲和環(huán)境壓力的加大正在促使航空業(yè)重新做出審視。

        他在本次航展上接受采訪時(shí)說:“有許多項(xiàng)目都是在燃料價(jià)格突破60美元/桶后才啟動(dòng)的。今時(shí)今日減重至關(guān)重要…你有很多機(jī)會(huì)可以用塑料來取代金屬。”

        他說,雖然還存在認(rèn)證上的問題,但塑料應(yīng)當(dāng)更多地用于非結(jié)構(gòu)應(yīng)用中,如廚房擱板、扶手和腳凳。他說,只要飛機(jī)上的每個(gè)座椅都減輕一點(diǎn)重量,整架飛機(jī)就能多搭載一位乘客、六個(gè)行李袋或是攜帶更多的燃料。

        他說道:“現(xiàn)在不是燃料價(jià)格只有20美元/桶的時(shí)代了,節(jié)省每一盎司都非常重要。”


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