嘉興海鹽自駕游攻略
嘉興海鹽自駕游攻略可以去到哪些地方游玩呢？我們不妨一起來參考下范文吧！以下是小編為大家搜集整理提供到的嘉興海鹽自駕游攻略，希望對您有所幫助。歡迎閱讀參考學習！
山不在高，有仙則名，水不在深，有龍則靈。南北湖這一大自然的瑰寶，集山水之精華，聚人文之薈萃，2004年榮獲浙江"最佳休閑度假勝地"的美譽。
南北湖，我國唯一融山、海、湖為一體的風景名勝區，位于杭州灣北岸海鹽縣境內，浙江省第一批省級風景名勝區，國家首批AAA級旅游區，地處杭滬蘇甬等大中城市的中心地段，距上海120公里，杭州80公里，蘇州110公里，區位優越，交通便捷。南北湖，三面環山，一面臨海，面積30平方公里，由湖塘、三灣、鷹窠頂、談仙嶺、濱海五大景區組成。一堤橫臥，分湖南北，不深卻曲折，其間有島；湖的南端是海，聞名中外的"錢江潮"就在此形成，既能欣賞錢江潮源、石帆蜃氣等奇景，也能海邊拾趣；湖的四周山體連綿，松、竹、茶、橘……近翠遠黛，簇擁一池碧水，可謂湖光山色，一片詩情畫意。
登山至鷹窠頂，將山海湖盡收眼底，農歷十月初一，更可觀東南奇景--"日月并升"。景區內還有有世界最小石城"談仙石城"；"夜普陀"之稱的千年古剎云岫庵；園林大師陳從周藝術館、黃源藏書樓、吳越王公園……南北湖，春日桃紅柳綠，百花爭艷，茶樹吐新；夏天萬木垂蔭，荷花競放，湖海浪游；秋季遍野金黃，丹桂飄香，橘壓枝頭；冬時鷹窠睛雪，蒼山皚皚，山海湖渾然一體。游山玩水看海，品茗品橘品筍，參與新鮮刺激的野外拓展訓練，組織觀光會務，享受休閑度假之樂，一切盡在南北湖！交通：海鹽汽車站有直達車前往南北湖，從6:00至17:40，每5—10分鐘一班。
杭州灣跨海大橋是一座橫跨中國杭州灣海域的跨海大橋，它北起浙江嘉興海鹽鄭家埭，南至寧波慈溪水路灣，全長36公里，是目前世界上最長的跨海大橋，比連接巴林與沙特的法赫德國王大橋還長11公里，已經成為中國世界紀錄協會世界最長的跨海大橋候選世界紀錄，成為繼美國的龐恰特雷恩湖橋后世界第二長的橋梁。
該國家高速全長3710公里，由不同省(市)多段高速公路組成。如果從起點一直編到終點，過大的里程樁號反而讓司機無法判斷在某省的'行駛里程，也不利于當地公路部門進行管理。因此，按照交通部編制的《國家高速公路網規劃》，各省均自行編制本省的里程樁號。
沈海高速由北向南，從江蘇進入浙江。銜接杭州灣跨海大橋就是嘉興境內的大橋北岸接線。目前，該工程一期已經建成。二期工程建設，北接線二期將延伸至江蘇，與南通的蘇通大橋相接，已于2010年完工。而江、浙交界處，就是沈海高速浙江段的零公里處。
從零公里到大橋北岸起點，就是49公里處，而加上大橋36公里，到寧波上岸，就是85公里了。今后，該里程樁號將一直自然延伸到溫州出浙江境為止。
杭州灣跨海大橋建成后將縮短寧波至上海間的陸路距離120公里，是國道主干線--同三線跨越杭州灣的便捷通道。大橋按雙向六車道高速公路設計，設計時速100公里/h，設計使用年限100年，總投資約140億元。2003年11月14日開工，經過43個月的工程建設，2007年6月26日全橋貫通，計劃于2007年11月30日前完成橋面鋪裝，現已正式通車。2008奧運火炬傳遞中穿越了杭州灣跨海大橋。
(1)杭州灣氣象復雜多變，臺風、龍卷風、雷暴及突發性小范圍災害性天氣時有發生。杭州灣自然條件有以下特點：(1)海域寬闊，臺風多、潮差大、流速急，具有典型的海洋性氣候特征，有效工作日少；
(2)軟土層厚、持力層深，給海上基礎設計和施工帶來一系列問題；
(3)南岸灘涂長，施工條件復雜，采用常規設計方案和施工方法很難滿足工期要求；
(4)環境的腐蝕作用嚴重；
(5)南灘涂多個區域淺層氣富集，危及施工安全。
杭州灣跨海大橋主要投資來自浙江省地方政府和浙江民營企業，沒有依靠國家投資，展現了浙江的實力。也成為了目前浙江的地標。大橋總投資預計超過161億元人民幣。其中大橋部分長36公里，耗資118億元；北岸連接線部分長29.1公里，投資17億元；南岸連接線部分長55.3公里，投資34億元。來自民間的資本占了總資本的一半，包括雅戈爾、方太廚具、海通集團等民營企業都參與了對大橋的投資。大橋收費年限為30年，收費標準擬定為80元/輛。
大橋設南、北兩個航道，其中北航道橋為主跨448m的鉆石型雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，通航標準35000噸；南航道橋為主跨318m的A型單塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，通航標準3000噸。除南、北航道橋外其余引橋采用30～80m不等的預應力混凝土連續箱梁結構。
大橋本身的經濟效益是吸引投資者看好的重要基礎。據交通流量調查推測，2009年通過大橋的車流量達860萬輛，2015年達8萬輛，2027年達9.6萬輛。經測算，大橋財務內部收益率將達8.03～10.1%，投資回收期14.2年，投資回報率15.10%（不含建設期）、12.58%（含建設期）。
大橋是中國自行設計、自行管理、自行投資、自行建造的，工程創6項世
1902年，天主教海鹽總堂(車輻浜)以行醫傳教來發展法籍神父步師加乘傅姓地主與海關為通道爭論之機，在北門外得地百畝；建造法蘭西嘉興文生修道院，一年后竣工。修道院前臨京杭大運河，院地面積47.5畝。建筑面積5677平方米，為西式建筑群。院內植樟樹百余株，綠草成坪，環境安謐。自1903至1908年，嘉興文生修道院為中國造使會的唯一總修院，又是總合院。后因北方修生不服江南水土，乃于1909年在北京大柵欄另建一座迫使會修道院。文生修道院常住中外修士四五十名，研習教義，一經考核及格，晉為神父，派往全國各地教堂。1949年修道院停辦。1960年為嘉興地區療養院所用。1969年起，撥為嘉航公司所用(今光明街153號，嘉航貨運分公司)。
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