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干散貨強(qiáng)勁集裝箱疲軟 航運(yùn)市場冰火兩重天
中國連續(xù)幾個(gè)月屢創(chuàng)新高的進(jìn)口鐵礦石需求，使反映國際干散貨運(yùn)輸市場價(jià)格的波羅的海干散貨指數(shù)(BDI)在4月底開始反彈后屢創(chuàng)年內(nèi)新高，不過，分析人士認(rèn)為，運(yùn)力投放的過剩和需求回暖的不穩(wěn)定，使BDI的反彈依然不具有穩(wěn)定性。而記者同時(shí)獲悉，更加“慘淡”的集裝箱市場在4月初提高中歐航線的運(yùn)價(jià)后，目前又在連日回落，而一年一簽的中美航線長期合同也比去年下降了200~300美元/標(biāo)準(zhǔn)箱。 中海集團(tuán)內(nèi)部高層昨天告訴記者，BDI持續(xù)上漲，與中國大量進(jìn)口鐵礦石有很大關(guān)系，這從干散貨運(yùn)輸?shù)牟煌笖?shù)的漲幅來看也比較清楚，6月1日，BCI指數(shù)收于6549點(diǎn)，比前一天上漲424點(diǎn)，而BCI指數(shù)就是代表主要承運(yùn)鐵礦石的capesize的船的運(yùn)價(jià)指數(shù)。而運(yùn)糧食和煤炭為主的巴拿馬船BPI指數(shù)6月1日為3093點(diǎn)，只比前一天上漲193點(diǎn)。 中國鐵礦石需求已經(jīng)成為影響B(tài)DI趨勢的重要因素。世界干散貨運(yùn)量的15.67％和增量的26.61％來自鐵礦石。 上述高層進(jìn)一步指出，由于今年還有很多新船要交付，上半年要交付的新船也有推遲到下半年交付的，預(yù)計(jì)下半年全球運(yùn)力交付量較上半年將翻一番，運(yùn)力供過于求的矛盾將加劇，這也使需求的恢復(fù)打了折扣。 “根據(jù)歐美和中國公布的一些數(shù)據(jù)來看，全球經(jīng)濟(jì)有轉(zhuǎn)暖的跡象，海運(yùn)業(yè)內(nèi)也在說最壞的時(shí)候似乎已經(jīng)過去，但由于運(yùn)力供給與需求相比仍過剩，我認(rèn)為BDI指數(shù)很難維持在3600點(diǎn)上下，預(yù)計(jì)未來會在2000點(diǎn)到2500點(diǎn)左右波動。”上述高層告訴記者，如果是自有船只的航運(yùn)企業(yè)，BDI指數(shù)在2000點(diǎn)以上就可以盈利，但如果是租船企業(yè)就不一定了。 而與干散貨市場相比，本應(yīng)是傳統(tǒng)旺季的集裝箱市場則是疲態(tài)依舊，更加慘淡，而集裝箱市場更是全球貿(mào)易量的體現(xiàn)。國泰君安分析師孫利萍指出，上周中國出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)CCFI環(huán)比下跌0.14%,其中歐線、美西、美東航線周環(huán)比分別為-0.7%、-1.9%、0.2%。從趨勢上看，美國消費(fèi)者信心回升較快，歐洲則相對低迷，導(dǎo)致其集運(yùn)需求依舊未有明顯改善。 “歐洲航線在4月初曾因?yàn)閮r(jià)格低于成本太多而提價(jià)到每箱柜500美元，但沒堅(jiān)持幾個(gè)星期運(yùn)價(jià)又回落下來，現(xiàn)在只有350美元了。”中海集運(yùn)(601866,股吧)內(nèi)部人士透露，而中美航線一般都是簽一個(gè)長達(dá)一年的長期運(yùn)價(jià)合同，從目前已經(jīng)簽訂的價(jià)格合同來看，比去年都有200~300美元/標(biāo)準(zhǔn)箱的下滑。“關(guān)鍵是沒有貨量支撐，大的集裝箱運(yùn)輸公司仍有不少集裝箱船停在岸邊沒有運(yùn)貨。” “現(xiàn)在依然有大船停著沒有運(yùn)輸，目前集裝箱市場還沒有回暖的跡象，集裝箱航運(yùn)企業(yè)都在積極調(diào)整，抱團(tuán)過冬。”上述人士指出。【干散貨強(qiáng)勁集裝箱疲軟 航運(yùn)市場冰火兩重天】相關(guān)文章：
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