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高鐵為何不賣方便面
眾所周知。出門在外還惦記著方便面的，未必都是好這一口，更多出于省錢、省事的考慮。但是為何高鐵不不賣方便面呢?
昨日，長(zhǎng)達(dá)四十天的春運(yùn)大幕就此拉開。鐵總運(yùn)輸局營運(yùn)部副主任黃欣昨日接受媒體采訪，在回應(yīng)“高鐵不賣方便面”時(shí)表示，車密封性強(qiáng)味道大。
黃欣說，近年來，我們一直在努力探索動(dòng)車組餐飲供應(yīng)方式和供應(yīng)質(zhì)量，目前是熱鏈、冷鏈和常溫鏈三種存儲(chǔ)方式，其中熱鏈的食品口味最好，但是它的儲(chǔ)存要求很高，不適合跨度大、運(yùn)行時(shí)間長(zhǎng)的列車，所以現(xiàn)在一般是冷鏈為主，在包裝、品種和口味上確實(shí)存在一定的差距，“下一步，我們將結(jié)合線路特點(diǎn)和區(qū)域情況，不斷改善盒飯的口味和品種，滿足旅客的就餐需求。”
針對(duì)“為何高鐵上買不到方便面”的提問，黃欣表示，動(dòng)車組密封性特別強(qiáng)，而泡方便面味道很大，在動(dòng)車組列車上，不利于車內(nèi)的空氣質(zhì)量，所以沒有賣方便面，也是從側(cè)面引導(dǎo)大家盡量不要在車上吃方便面，共同營造一個(gè)比較舒適的乘車環(huán)境。
在回應(yīng)“12306網(wǎng)站圖片驗(yàn)證碼難認(rèn)”時(shí)，黃欣說，驗(yàn)證碼主要是為了防止程序化的自動(dòng)刷票，給大家提供一個(gè)相對(duì)公平的購票平臺(tái)。我們根據(jù)12306后臺(tái)數(shù)據(jù)分析和用戶的反饋，對(duì)圖形碼進(jìn)行了持續(xù)優(yōu)化和改進(jìn)，包括去除較生僻的圖片、更新圖庫、選擇清晰度高的圖片等，以改善用戶體驗(yàn)。
15元盒飯是否藏著賣
配送份額春運(yùn)有增加，全部賣掉否則虧本
自2015年1月1日起開始實(shí)施的中國鐵路總公司《動(dòng)車組列車服務(wù)質(zhì)量規(guī)范》提出，15元盒飯和2元礦泉水不斷供。高鐵上的15元盒飯有多少?
京鐵列車服務(wù)公司負(fù)責(zé)人向記者介紹，公司每天生產(chǎn)2萬份盒飯，15元盒飯約占30%。據(jù)上海華鐵旅客服務(wù)有限公司介紹，24日，上海鐵路局管轄的高鐵動(dòng)車?yán)滏湶褪彻才渌?5元盒飯10136份，占40%左右。
廣州鐵路集團(tuán)提供15元的盒飯不低于列車供應(yīng)盒飯數(shù)量的30%。
上海華鐵旅客服務(wù)有限公司副總經(jīng)理潘強(qiáng)告訴記者，各個(gè)鐵路局在本局范圍內(nèi)的指定站點(diǎn)可以補(bǔ)給高鐵盒飯，但以15元的常溫盒飯為主，基本可以實(shí)現(xiàn)不斷供。
北京京鐵列車服務(wù)有限公司則每天對(duì)產(chǎn)品的銷售情況做收入統(tǒng)計(jì)，根據(jù)收入的構(gòu)成分析，結(jié)合售票情況制定盒飯的生產(chǎn)訂單。
廣九客運(yùn)段經(jīng)貿(mào)公司銷售部負(fù)責(zé)人告訴記者，春運(yùn)期間，返鄉(xiāng)客流增加，低價(jià)盒飯的供應(yīng)就要提升。
目前，廣鐵集團(tuán)高鐵盒飯每天約有2000元的飯盒會(huì)被退損，一個(gè)月約6萬元。“為了降低退損率，乘務(wù)員不會(huì)藏著賣。”廣九客運(yùn)段經(jīng)貿(mào)公司銷售部負(fù)責(zé)人說。
高鐵盒飯如何定價(jià)?
采購是市場(chǎng)價(jià)，倉儲(chǔ)配送銷售等成本較高
北京京鐵列車服務(wù)有限公司生產(chǎn)副總監(jiān)詹冰說，盒飯產(chǎn)品研發(fā)首先會(huì)根據(jù)季節(jié)、線路的不同特點(diǎn)提出研發(fā)計(jì)劃，批準(zhǔn)后開始做產(chǎn)品方案，再通過上車小批量試銷后確定初步成本、批量生產(chǎn)后最終定價(jià)。
盒飯是否存在質(zhì)次價(jià)高的問題?
潘強(qiáng)告訴記者，不同檔位的盒飯食材的種類、數(shù)量、品質(zhì)各不相同，“質(zhì)次價(jià)高”的盒飯旅客不會(huì)買，供應(yīng)了賣不掉損失更大，“不受歡迎的盒飯將進(jìn)行調(diào)整。”
向廣九客運(yùn)段經(jīng)貿(mào)公司供應(yīng)高鐵盒飯的廣州酒家集團(tuán)利口福食品有限公司銷售經(jīng)理黎江帆說：“利口福賣給廣九客運(yùn)段經(jīng)貿(mào)公司的盒飯，35元盒飯的采購價(jià)格為21—22元，45元盒飯的采購價(jià)格為28—30元，60元盒飯的采購價(jià)格為40元左右。現(xiàn)在的價(jià)格其實(shí)都很透明了。”
那么高鐵盒飯的成本高在哪?
記者采訪發(fā)現(xiàn)，與市場(chǎng)上的盒飯相比，高鐵盒飯的倉儲(chǔ)、配送、銷售人工投入大，因此配送成本相對(duì)較高。記者在上海虹橋站采訪發(fā)現(xiàn)，為保證每天79趟列車的供應(yīng)，站內(nèi)開辟專門的冷藏倉庫，需配備220人將盒飯配送上車。
是否市場(chǎng)化運(yùn)作?
有自營有招投標(biāo)
記者采訪了解到，北京、上海、廣州采取的是不同的商業(yè)模式，主要是自營模式和招投標(biāo)模式。
鐵總和北京鐵路局共同投資5億元人民幣修建了北京餐飲加工配送基地。目前，北京京鐵列車服務(wù)公司承擔(dān)211趟高鐵列車的餐食、商品生產(chǎn)銷售。
上海鐵路局管內(nèi)高鐵餐食由下屬公司華鐵旅服公司負(fù)責(zé)，其通過市場(chǎng)招投標(biāo)的形式，確定了3家供應(yīng)商，根據(jù)其產(chǎn)品的銷售情況調(diào)整3家的供應(yīng)比例。
廣鐵集團(tuán)管轄內(nèi)的高鐵餐飲大部分都是以采購的方式外包給餐飲企業(yè)經(jīng)營，采購是通過招標(biāo)的方式，由廣鐵集團(tuán)下屬原來一家經(jīng)營公司和中標(biāo)的企業(yè)組成項(xiàng)目管理公司的方式經(jīng)營。
此外，也有一些鐵路局采用完全外包或租賃方式。
目前，鐵路系統(tǒng)內(nèi)已有鐵路局進(jìn)行市場(chǎng)化的諸多嘗試，鐵路總公司作為企業(yè)也需要接受經(jīng)營業(yè)績(jī)的考核。
專家認(rèn)為，車站配送成本比較高，同時(shí)需要保溫等相關(guān)設(shè)施的配備，勢(shì)必增加一些成本。但是，最終的價(jià)格與市場(chǎng)價(jià)不能拉開太多差距，畢竟最終高鐵餐飲利潤(rùn)提升還是來源于旅客選擇。
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