廣清城際軌道交通廣州北至清遠段橋梁設計的論文

時間：2024-11-01 21:26:40 交通物流畢業論文我要投稿

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　　新建廣州至清遠城際軌道交通廣州北至清遠段，自廣州北站（含）至清遠站（含），正線全長38.139公里。沿途共設6座車站，其中4座高架車站，2座地面車站。全線（含正線、動車組走行線、廣佛環線同期建設工程）橋梁共計19座，其中雙線橋12座，總長26.222km，單線橋7座，總長8.380km。沿貫通正線折合橋梁長26.254km，占正線總長的68.8%。

廣清城際軌道交通廣州北至清遠段橋梁設計的論文

　　全線共計雙線32m簡支梁579孔，雙線24m簡支梁88孔，單線32m簡支梁203孔，單線24m簡支梁19孔，簡支梁長占橋梁總長的81.5%。

　　全線跨越道路、河流采用的特殊結構以預應力混凝土連續梁為主，全線共計采用25聯連續梁，其中最長一聯為1-（70+130+70）m；跨越擬建肇花高速公路采用1-（87.5+160+87.5）m雙線連續剛構橋；跨越擬建佛清從高速公路采用1-80m雙線簡支組合拱。高架車站兩端咽喉區設置小跨度連續梁，共計16聯。

　　主要技術標準

　�。�1）線路級別：速度目標值200km/h城際鐵路，正線雙線，線間距4.4m。

　�。�2）軌道標準：跨區間無縫線路，60kg/m鋼軌。

　　（3）軌道類型及軌道高度：正線鋪設CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道，橋梁一般地段線下軌道結構高度為725mm，道岔區線下軌道結構高度為860mm。

　　橋梁設計原則

　　（1）列車靜活載

　　采用CRH6城際動車組，設計豎向荷載采用ZC活載（0.6UIC）。

　　（2）列車豎向動力作用

　　列車豎向動力作用按《高速鐵路設計規范（試行）》第7.2.7條辦理。

　�。�3）制動力或牽引力

　　橋上列車制動力或牽引力按列車豎向靜活載的15%計算。但當與離心力或列車豎向動力作用同時計算時，制動力或牽引力應按豎向靜活載的10%計算，具體作用位置應符合現行《鐵路橋涵設計基本規范》TB10002.1的相關規定。

　　區間雙線橋采用單線的制動或牽引力，車站內雙線橋梁應根據其結構形式考慮制動和啟動同時發生的情況進行設計；三線或三線以上的橋梁應采用雙線的制動力或牽引力。

　�。�4）離心力

　　列車離心力的計算、加載方式及參數取值按《高速鐵路設計規范（試行）》第7.2.8條辦理。計算離心力時活載按ZK活載。

　　（5）下部結構縱、橫向剛度

　　廣清城際采用ZC活載，較高速鐵路采用的ZK活載略小，因此墩臺頂縱向水平線剛度限值可予適當折減。

　　廣清城際設計時速達200km/h，墩臺橫向水平線剛度按《高速鐵路設計規范（試行）》第7.3.9條辦理。在ZC活載、橫向搖擺力、離心力、風力和溫度的作用下，墩頂橫向水平位移引起的橋面處梁端水平折角應不大于1.0‰弧度。

　　橋梁結構選型

　　4.1梁部選型

　　正線單、雙線簡支梁采用珠三角城際軌道交通網簡支箱梁設計圖（專橋［2012］2216、專橋［2012］2226）。連續梁采用預應力混凝土箱梁，跨度60m及以內采用斜腹板，翼緣板厚度及腹板斜度與標準簡支梁一致，增加景觀效果。

　　龍塘動車組走行線單、雙線橋設計速度較低，可選擇T梁或箱梁方案。考慮走行線橋梁具有橋上半徑小（最小曲線半徑R=350m）、聲屏障設置比例高（占65%）、景觀效果要求高等特點，經比選后推薦采用有砟預制架設箱梁。單線有砟箱梁采用整體式箱梁，梁高2.3m，梁寬7.8m，跨度24m時適用最小曲線半徑R=350m。雙線有砟箱梁采用并置箱梁，為單線箱梁切內側翼緣組合而成，箱梁總寬13m，線間距5m時適用最小曲線半徑R=3500m，雙線有砟箱梁截面圖見圖1。

　　圖1雙線有砟箱梁截面圖

　　4.2橋墩選型

　　廣清城際沿線城填密集，對橋墩景觀要求高，且部分高架地段位于路中分隔帶，為減少汽車撞擊影響，推薦選用流線型圓端形橋墩。雙線墩高H≤14m時，墩身尺寸為4.2m(橫向)×2.0m(縱向)，橋墩橫向尺寸比鐵路橋墩縮小1.5m以上，有效減少路中綠化帶寬度。橋墩立面做成花瓣形，輔以刻槽等凹凸細節，墩梁配合圖見圖2。

　　圖2正線單、雙線簡支箱梁墩梁配合圖

　　廣清城際橋梁設計特點

　　5.1特殊結構分布密集

　　廣清城際線路長度較短，但沿線現狀道路交錯縱橫，在建、擬建及規劃道路眾多。全線跨越現狀及規劃道路共計221處，其中跨越高速公路、國省道10處，鐵路3處。沿線道路立交條件復雜，橋梁布置時根據地方規劃要求，常需加大跨度，采用特殊結構。以下就跨越擬建肇花高速公路橋予以簡述。

　　廣清城際于DK43+150（=肇花K41+223）跨越擬建肇花高速及山前旅游大道。山前旅游大道，亦稱S381，規劃總寬度達60m。擬建肇花高速正線分為左右兩幅橋并行與山前旅游大道兩側，橋面寬度均為16.75m，正線兩側設計為8.5m寬的匝道橋，此外根據高速公路遠期擴建為八車道的規劃要求，肇花高速尚需考慮外擴一個車道�？缭近c處規劃道路總寬度超過130m，由于橋墩墩高超過25m，具備設置連續剛構橋的技術條件，因此采用1-（87.5+160+87.5）m連續剛構橋�？缭教幤健⒘⒚鎴D見圖3和圖4。

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