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城市交通客運(yùn)樞紐設(shè)計(jì)理念研究的論文
摘要:隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展、貿(mào)易增長以及區(qū)域交通系統(tǒng)規(guī)劃的實(shí)施，全國各地的城市爭相引入城市綜合交通客運(yùn)樞紐的概念。樞紐建設(shè)項(xiàng)目集中高鐵、鐵路、公路、飛機(jī)換乘、常規(guī)公交、出租及社會車輛等多種交通方式于一體進(jìn)行建設(shè)，闡述了城市綜合交通客運(yùn)樞紐的功能布局和設(shè)計(jì)理念。項(xiàng)目建設(shè)只有堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展、以人為本的設(shè)計(jì)理念和城市綜合交通客運(yùn)樞紐建設(shè)的基本原則，才能更好地為旅客服務(wù)。
關(guān)鍵詞:城市綜合交通客運(yùn)樞紐;功能布局;設(shè)計(jì)理念
1引言
隨著當(dāng)今經(jīng)濟(jì)發(fā)展、對外貿(mào)易的不斷增長以及區(qū)域交通系統(tǒng)規(guī)劃的實(shí)施，全國各地的城市綜合交通系統(tǒng)在網(wǎng)絡(luò)布局、運(yùn)輸需求及運(yùn)輸服務(wù)等方面將發(fā)生重大變化，主要表現(xiàn)在交通走廊和城市樞紐的強(qiáng)化、區(qū)域交通系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)化與均衡化、運(yùn)輸服務(wù)的集約化與快速化等。特點(diǎn)如下:(1)區(qū)域交通運(yùn)輸向復(fù)合化與網(wǎng)絡(luò)化轉(zhuǎn)化;(2)區(qū)域性重要交通樞紐地位將得到鞏固與增強(qiáng);(3)對外交通聯(lián)系需求增長迅速，多方式的運(yùn)輸服務(wù)逐步專業(yè)化。全國各地的城市爭相引入城市綜合交通客運(yùn)樞紐的概念，旨在于構(gòu)建由公路、鐵路和城際鐵路等構(gòu)成的開放性對外交通體系，全面提升和完善城市對外交通系統(tǒng)的輻射范圍和服務(wù)能力，加強(qiáng)區(qū)域間的密切聯(lián)系，改善區(qū)域內(nèi)的交通出行狀況。城市綜合交通客運(yùn)樞紐的建設(shè)將充分發(fā)揮區(qū)位優(yōu)勢，構(gòu)建與周邊城市密切聯(lián)系的公路和鐵路網(wǎng)絡(luò)，全面提升和完善城市對外交通系統(tǒng)的輻射范圍和服務(wù)能力;發(fā)揮交通對市域空間結(jié)構(gòu)調(diào)整的帶動和引導(dǎo)作用，通過城市綜合交通客運(yùn)樞紐的建設(shè)，實(shí)現(xiàn)多種客運(yùn)方式的協(xié)調(diào)發(fā)展。
2城市綜合交通客運(yùn)樞紐的功能布局
2．1客運(yùn)樞紐功能定位
城市綜合交通客運(yùn)樞紐將成為未來城市最重要的客運(yùn)站場，其建設(shè)彌補(bǔ)了目前城市各種運(yùn)輸方式數(shù)量不足、相對獨(dú)立互不聯(lián)系、缺少網(wǎng)絡(luò)化管理的缺點(diǎn)，可滿足居民和旅客多元的客運(yùn)需求，同時憑借先進(jìn)的管理手段和優(yōu)質(zhì)服務(wù)，提升城市客運(yùn)體系。城市綜合交通客運(yùn)樞紐建設(shè)項(xiàng)目集中高鐵、鐵路、公路、飛機(jī)換乘、常規(guī)公交、出租及社會車輛等多種交通方式于一體進(jìn)行建設(shè)，進(jìn)而形成城市綜合交通客運(yùn)樞紐。
2．2項(xiàng)目管理、換乘特點(diǎn)
鐵路、高鐵交通運(yùn)輸是現(xiàn)今運(yùn)輸量最大的交通工具，國道、高速公路以及城市道路交通運(yùn)輸是對鐵路運(yùn)輸必要的補(bǔ)充，民航機(jī)場運(yùn)輸是最靈活、快捷的交通方式，城市綜合交通客運(yùn)樞紐整合上訴多種交通方式，在區(qū)域交通運(yùn)輸中的地位十分重要。城市綜合交通客運(yùn)樞紐之中各種運(yùn)輸方式以及同種運(yùn)輸方式內(nèi)部旅客換乘量比較大，客流集中、換乘方式多樣，組織好樞紐站內(nèi)外人流車流使之互不干擾、提高效率、快速換乘、零距離換乘是城市綜合交通客運(yùn)樞紐項(xiàng)目規(guī)劃設(shè)計(jì)的重點(diǎn)。同時本項(xiàng)目集多種運(yùn)輸方式于一體，為整合公共資源、提高管理效率、加強(qiáng)交通各部門協(xié)作、組織好內(nèi)部管理流線也是評價客運(yùn)工程好壞不可缺少的環(huán)節(jié)。
2．3總平面布局分析
綜合布置站址內(nèi)各功能空間、合理安排場區(qū)各種車流人流提高市民出行、旅客換乘效率，創(chuàng)造優(yōu)美舒適的室內(nèi)外環(huán)境是客運(yùn)樞紐規(guī)劃的重點(diǎn)。目前城市綜合交通客運(yùn)樞紐總體規(guī)劃設(shè)計(jì)可主要分為兩種類型。(1)高鐵(鐵路)單側(cè)布置方案圖1高鐵(鐵路)單側(cè)布置示意圖客運(yùn)樞紐在高鐵(鐵路)單側(cè)布置方案利用城市火車站站址，綜合治理站前地區(qū)周邊環(huán)境，規(guī)劃整理出必要的建設(shè)用地。對火車站進(jìn)行軌道、站臺規(guī)劃的同時預(yù)留進(jìn)出站通道，把交通人流重新組織，把其中一部分人流引入地下緩解地面壓力。充分利用土地資源展開立體空間規(guī)劃，靠近城市道路地上部分布置寬闊的站前廣場，長客客運(yùn)、出租車、社會車輛停車場以及民航換乘、城市公交停車發(fā)車場地布置在站前廣場地下方便換乘(見圖1)。規(guī)劃遵循優(yōu)先公共交通的原則，具有方便換乘、場地導(dǎo)向性強(qiáng)等特點(diǎn)，深圳羅湖口岸客運(yùn)樞紐改造工程采取這種規(guī)劃方式。工程方案兼顧經(jīng)濟(jì)投資合理、占地較小、客運(yùn)效率較高等各方面因素，是較為成功的樞紐改造方式。(2)高鐵(鐵路)中心布置方案客運(yùn)樞紐以高鐵(鐵路)為中心布置方案利用城市火車站站址，樞紐主站房順鐵路方向兩側(cè)或多側(cè)布置，站房左右貫通、上進(jìn)下出、高架候車。主體圖2高鐵(鐵路)中心布置示意圖一分為多層:上層(高架層)為出發(fā)層，設(shè)有候車的大空間候車區(qū)、檢票通道等;地面層為出發(fā)層，設(shè)有旅客進(jìn)站通道;地下層設(shè)有旅客出站地下通道、地下商鋪和停車場等(見圖2、圖3)。圖3高鐵(鐵路)中心布置示意圖二方案退后城市干道，各種運(yùn)輸方式、運(yùn)營管理核心設(shè)置在場區(qū)中部靠近鐵路線路，集中布置鐵路、公路、民航換乘、社會車輛、公交運(yùn)營的換乘空間。優(yōu)先考慮長客、公交、民航換乘緊鄰樞紐核心，同時長客、公交位于樞紐東廣場地下，緊密聯(lián)系城市道路交通;出租車、私家車停車場位于樞紐兩側(cè)廣場地下，同時廣場的設(shè)置為城市空間開發(fā)提供對接節(jié)點(diǎn)。客運(yùn)樞紐兩側(cè)布置城市廣場和綠化景觀用于緩沖樞紐對城市的干擾，減小建筑密度提高綠化率的同時提升城市門戶的形象。上海南站、深圳北站交通樞紐采取同類的處理手法，站前十分開闊，襯托出交通樞紐建筑雄偉壯觀，凸顯出國際都市形象。
2．4空間換乘組織
不論高鐵(鐵路)單側(cè)布置方案還是高鐵(鐵路)中心布置方案，換乘人流可以采用各種立體交叉、互不干擾的方式進(jìn)行組織，采用下近下出、上進(jìn)下出、下進(jìn)上出等方式，更可以采用上進(jìn)上出等先進(jìn)的規(guī)劃理念，總體達(dá)到換乘人流、各種車輛各行其道提高效率的目的。建筑設(shè)計(jì)充分利用地下、地上空間設(shè)置室內(nèi)外地下通道、天橋等設(shè)施，盡量留出場地地面進(jìn)行綠化景觀布置美化環(huán)境，同時保證換乘組織不受極端天氣影響(見圖4、圖5)。
3城市綜合交通客運(yùn)樞紐的設(shè)計(jì)理念
(1)立體化布局樞紐以步行系統(tǒng)組織水平、豎向交通，利用多個層面組織各種流線，實(shí)現(xiàn)綜合換乘。
(2)綜合換乘城市綜合交通客運(yùn)樞紐項(xiàng)目集多種運(yùn)輸方式于一體，提高旅客出行效率和優(yōu)化換乘環(huán)境，樞紐貫徹“以人為本”綜合運(yùn)輸發(fā)展理念，促進(jìn)飛機(jī)、公路、鐵路客運(yùn)“無縫連接”的設(shè)計(jì)理念。
(3)公共交通優(yōu)先城市綜合交通客運(yùn)樞紐以公交優(yōu)先為原則，各種交通優(yōu)先順序?yàn)?機(jī)場換乘＞公共交通＞長途客運(yùn)＞出租車＞社會車輛，規(guī)劃把機(jī)場大巴停車場優(yōu)先設(shè)置在交通最有利的位置，保證機(jī)場換乘準(zhǔn)時準(zhǔn)點(diǎn)完成。公共交通及公路交通是國家大力提倡的出行方式，規(guī)劃中應(yīng)著重體現(xiàn)國家政策的優(yōu)先性，長途客運(yùn)及公交發(fā)車站點(diǎn)布置在交通較為便利的地段。
(4)一體化設(shè)計(jì)城市綜合交通客運(yùn)樞紐基于城區(qū)開發(fā)地塊進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)，難度非常大。首先表現(xiàn)為城市綜合交通客運(yùn)樞紐建設(shè)應(yīng)滿足城區(qū)開發(fā)地塊相應(yīng)的市政設(shè)施、交通、能源等配套規(guī)劃要求，同時樞紐建筑建設(shè)本身集高鐵、鐵路、公路、常規(guī)公交管理、設(shè)計(jì)部門于一體，規(guī)劃需要多接口設(shè)計(jì)同時進(jìn)行，設(shè)計(jì)工作一體化進(jìn)行。
(5)管道化換乘立體化布局突出管道化的交通設(shè)計(jì)，設(shè)置專用車道提高交通效率。優(yōu)先考慮步行換乘通道不受出入站人流、商業(yè)人流、后勤辦公人流干擾，盡量減少人流交叉，實(shí)現(xiàn)人車分流。
(6)還綠自然通過先期的整體規(guī)劃，合理的分區(qū)設(shè)計(jì)，通過有效地組織人流車流突破傳統(tǒng)思維把不必要后勤通道、占地面積較大的停車場、換乘通道及其周邊的商業(yè)、聯(lián)系周邊地區(qū)的疏散通路盡量放在地下進(jìn)行布置，留出地面空間還給城市和自然，布置城市廣場和綠化景觀，減小建筑密度，提升城市門戶的形象。圖6城市綜合交通樞紐商業(yè)開發(fā)實(shí)例
(7)商業(yè)開發(fā)，帶動周邊地區(qū)圍繞樞紐開發(fā)商業(yè)已經(jīng)成為一種成熟的開發(fā)形式，不僅為工程帶來額外的經(jīng)濟(jì)效益，從區(qū)域整體來看還帶動項(xiàng)目周邊地塊的發(fā)展實(shí)現(xiàn)資源共享。城市綜合交通客運(yùn)樞紐項(xiàng)目商業(yè)開發(fā)可以圍繞換乘通道布置快餐店、便利店、飲料店等，圍繞疏散通路布置商業(yè)步行街聯(lián)系內(nèi)外，樞紐建筑上層或地塊外圍綜合開發(fā)酒店和寫字樓。
(8)節(jié)能環(huán)保通過新型環(huán)保材料的采用，以減少對環(huán)境的污染;通過新技術(shù)的應(yīng)用，以達(dá)到減少污染排放的功效;通過增加新的管理功能，以減少人力、物力資源的浪費(fèi);通過設(shè)計(jì)者的精心設(shè)計(jì)，采用多種建筑節(jié)能措施，以達(dá)到自然、節(jié)約的功效。
4結(jié)語
隨著全國各地的城市人民生活水平的不斷提高和交通網(wǎng)絡(luò)的日益完善，城市綜合交通客運(yùn)樞紐的建設(shè)將面臨更多更新的挑戰(zhàn)。實(shí)踐證明，堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展、以人為本的設(shè)計(jì)理念和城市綜合交通客運(yùn)樞紐建設(shè)的基本原則，城市綜合交通客運(yùn)樞紐才能更好地為廣大旅客服務(wù)。
作者:王維陽 單位:遼寧省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院有限責(zé)任公司
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