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鐵路無線通信系統(tǒng)GMS-R系統(tǒng)的應(yīng)用論文
1鐵路無線通信系統(tǒng)中GSM-R系統(tǒng)的功能
網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)、基站子系統(tǒng)、運(yùn)行與維護(hù)子系統(tǒng)等是構(gòu)成GSM-R系統(tǒng)的重要組成部分。按照我國鐵路行車的特點(diǎn)，如較高密度、極為復(fù)雜的運(yùn)輸組織等。為對大量非列控?cái)?shù)據(jù)傳輸問題進(jìn)行有效處理，必須將通用分組無線業(yè)務(wù)子系統(tǒng)有效引入，并結(jié)合現(xiàn)有有線調(diào)度通信系統(tǒng)，達(dá)到有線和無線調(diào)度兩網(wǎng)有機(jī)結(jié)合的目的。在鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)中GSM-R系統(tǒng)的功能，包括以下幾點(diǎn)：功能尋址：便于固定用戶撥號呼叫列車上移動用戶的重要方式。基于位置的尋址：為列車上移動用戶方便呼叫固定用戶的重要方式。如火車司機(jī)在呼叫調(diào)度員過程中，系統(tǒng)按照火車司機(jī)的當(dāng)前位置對調(diào)度員尋址，并將呼叫自動轉(zhuǎn)接到向列車現(xiàn)階段處于的控制區(qū)調(diào)度員進(jìn)行轉(zhuǎn)接。語音廣播服務(wù)：在指定區(qū)域，語音廣播服務(wù)可進(jìn)行信息廣播及緊急呼叫的發(fā)布。可以動態(tài)進(jìn)行區(qū)域定義與選擇的設(shè)置，這種方式具有良好的靈活性。語音組呼服務(wù)：組呼ID號通過移動或固定用戶進(jìn)行撥打，可和指定區(qū)域內(nèi)的小組成員進(jìn)行呼叫的建立。通過相同業(yè)務(wù)信道這個小組內(nèi)的全部成員都可以進(jìn)行接聽，通過按鍵講話方法這個小組成員可進(jìn)行通話請求的發(fā)出，并在“先請求先服務(wù)”的原則上，進(jìn)行上行鏈路的建立，并進(jìn)行通話服務(wù)的提供。增強(qiáng)多級優(yōu)先與強(qiáng)占權(quán)：在任何負(fù)載情況下，鐵路緊急呼叫與列車自動控制等諸多通信中都要求能夠及時進(jìn)行呼叫的建立。如堵塞現(xiàn)象發(fā)生在一個無線電小區(qū)內(nèi)，eMLPP可及時對低優(yōu)先權(quán)呼叫切斷，并進(jìn)行高優(yōu)先權(quán)呼叫的優(yōu)先建立。
2鐵路無線通信系統(tǒng)內(nèi)GMS-R系統(tǒng)的應(yīng)用
隨著國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度的不斷提升，在鐵路通信管理中，無線通信系統(tǒng)作為其管理的重點(diǎn)內(nèi)容。將GMS-R應(yīng)用到鐵路無線通信系統(tǒng)中，不僅可以提高工程質(zhì)量，還可以提高列車通行的安全性，并為實(shí)現(xiàn)鐵路工程通信系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)效益與社會效益的實(shí)提供了可靠的保障。
2.1實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸指揮調(diào)度系統(tǒng)的語音及數(shù)據(jù)傳送
功能號呼叫、語音廣播與組呼業(yè)務(wù)、基于列車位置尋址等高級語音呼叫功能都是實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸指揮調(diào)度系統(tǒng)語音及數(shù)據(jù)傳送GSM-R系統(tǒng)的重要內(nèi)容，這種方式的應(yīng)用，能夠?qū)ΜF(xiàn)階段各種無線通信系統(tǒng)進(jìn)行替代，更能對相關(guān)移動通信功能進(jìn)行有效實(shí)現(xiàn)，如列車調(diào)度、區(qū)間維修等。更能代替原有電纜加通話柱的區(qū)間通信形式，能夠?yàn)殍F路無線通信系統(tǒng)的發(fā)展提供可靠的保障。GMS-R系統(tǒng)的應(yīng)用，可以有效提升現(xiàn)代鐵路信號控制技術(shù)，實(shí)現(xiàn)鐵路通信系統(tǒng)的數(shù)字化、智能化及綜合化的快速發(fā)展。在鐵路現(xiàn)代化信號控制技術(shù)中，最具代表性的技術(shù)為分散自律調(diào)度集中與列車控制系統(tǒng)，這是我國鐵路事業(yè)對其裝備質(zhì)量進(jìn)行有效提升的重要方式。這種方式的應(yīng)用，還可以提升行車的安全性與舒適性，是鐵路跨越式發(fā)展實(shí)現(xiàn)的重要途徑。實(shí)現(xiàn)這些技術(shù)必須在移動通信技術(shù)平臺進(jìn)行。在鐵路無線通信系統(tǒng)內(nèi)地面控制中心、移動機(jī)車之間的車次號及列車位置等信息傳送都必須由GSM-R系統(tǒng)完成。
2.2為現(xiàn)代信號控制技術(shù)提供可靠的通信支持
傳統(tǒng)的信號控制技術(shù)特點(diǎn)為：功能單一、控制分散、獨(dú)立運(yùn)行等。GSM-R系統(tǒng)在鐵路無線通信系統(tǒng)內(nèi)的廣泛應(yīng)用，促使鐵路通信系統(tǒng)逐漸實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化、智能化。北電、西門子及華為是GSM-R系統(tǒng)設(shè)備的主要供貨商，為對各個供貨商提供的設(shè)備互聯(lián)問題進(jìn)行有效處理，必須進(jìn)行接口技術(shù)要求與測試規(guī)范的制定。通過GSM-R技術(shù)規(guī)范的制定與應(yīng)用，可以對鐵路無線通信系統(tǒng)的完善與發(fā)展提供指導(dǎo)建議。
3結(jié)束語
綜上所述，隨著我國鐵路事業(yè)發(fā)展速度的不斷提升，傳統(tǒng)通信方式的局限性已經(jīng)被逐漸打破，通過GSM-R系統(tǒng)的應(yīng)用，可以為各級中心對通信信息全面實(shí)時掌握提供便利，并能及時調(diào)整通信方案，同時確保行車秩序的迅速恢復(fù)。隨著經(jīng)濟(jì)全球化的不斷深入，我國鐵路通信系統(tǒng)的逐漸完善，如有線、無線等多種接入方式的應(yīng)用，逐漸實(shí)現(xiàn)了鐵路通信系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)化、智能化及綜合化。
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