高速公路橋面維護工程施工工藝
導語：隨著我國高速公路橋梁的長年運營，橋梁伸縮縫破損日益增多。高速公路橋梁的維護加固尤為關鍵，是確保橋梁安全狀況，降低交通事故發生率的主要手段之一。
現階段，我國高速公路面臨著建養并重的重要時期，而橋梁是組成高速公路的重要內容，直接影響著高速公路的安全以及行車運營的順暢。但隨著公路橋梁數量日益增加，使得橋梁病害也更加凸顯，因此，加強高速公路橋梁病害檢測，定期對其進行維護管理，是當前高速公路管養的重任，且對橋梁結構使用壽命延長、保證公路通車運營安全性的作用極大。
1高速公路橋面病害分析
通常這類病害包括橋面混凝土破損，如孔洞凹陷或鋪裝層裂縫，還有橋頭跳車、伸縮縫型鋼斷裂變形等。其中混凝土破損主要由混凝土早期裂縫、強度較弱或收縮所致;而橡膠條破損或老化是因環境惡劣、伸縮縫伸縮時遭刮破與車輛擠壓所致;伸縮縫型鋼斷裂變形則是由于型鋼計算跨徑較大，型鋼材料不符合疲勞、強度與變形要求，焊接不充分等所致。另外，橋頭跳車是由軟土地基沉降及其填料造成搭板懸空，再反復受超重車輛荷載作用引起，嚴重時還將導致搭板斷裂等危害。這些病害直接影響著橋面整體美觀，一旦凹陷或裂縫無限擴大，必將造成橋面承重能力受限。橋面裂縫或橡膠帶損壞，將引起雨水等液體滲入橋梁下部結構或橋頭內，進而銹蝕橋面鋪裝鋼筋與梁端墩臺，降低其耐久性。同時這些病害也將引起橋面明顯震動，使得司機駕車缺乏舒適度，造成交通事故。
2高速公路橋梁維護施工工藝分析
2.1橋面維護前準備
首先，加強高程控制。在對破損橋面進行鑿除前后，必須及時測量高程，確保橋面鋪裝達到4cm厚瀝青混凝土與8cm厚鋼筋水泥混凝土的要求，一旦無法滿足，應調整坡度保證鋪裝層厚度。其次，破除清運原橋面鋪裝。在破除橋面鋪裝層時，應使用小型機具設備(如風鎬等)，盡可能選擇專業水平高的施工單位，嚴禁使用大型或用力較大的破除設備，以免損壞橋面板，并統一收集清運已破除建筑垃圾至事先選定或公路之外的廢料場。最后，鑿除破損企口縫。破除原橋面鋪裝后，應認真檢查原企口縫，一旦企口縫及灌縫的混凝土發生破碎松散與脫離情況，應將其徹底鑿除，再重新澆筑。但鑿除操作時應加倍小心，防止對企口縫的損壞。
2.2混凝土施工工藝
首先，在攪拌站集中拌和混凝土，再用混凝土攪拌車運輸。而澆筑期間應嚴格混凝土鋪裝層標高與厚度控制，注意密實振搗，特別是用振搗棒搗嚴企口縫、伸縮縫與模板邊緣，表面平整度必須達到規范要求，收面應無浮漿確保平整。通常對企口縫澆筑需要注意兩點，一方面在澆筑板間縫時，先用鐵絲在其下固定木條吊底，然后明確板間縫寬度，不超過2cm者，澆筑用40號環氧樹脂砂漿;超過2cm者，澆筑用40號細石混凝土。另一方面在企口縫澆筑時，連著橋面鋪裝一起澆筑混凝土，再用振搗棒將其振搗密實。完成澆筑后注意養護，以提高混凝土強度，通常可用灑水覆蓋養生法，或草袋腹膜覆蓋法進行保養，使混凝土在養護中始終保持濕潤。
2.3橋面鋪裝鋼筋鋪設
在現場加工鋪設橋面鋪裝鋼筋網片時，應使用搭接焊進行鋼筋焊接，并盡可能滿足《公路橋梁施工技術規范》要求。注意短鋼筋的充分設置，在鋼筋網上垂直焊接，將其設置于混凝土鋪裝層中間處，避免施工期間鋼筋網片下垂。同時鋪設鋼筋網片必須達到平直、無局部彎折的要求。
2.4伸縮縫病害維護
隨著我國高速公路橋梁的長年運營，橋梁伸縮縫破損日益增多。由于高速公路交通極難中斷，不易用水泥混凝土進行修復，更難以確保質量。建議可將碎石摻入產自英國的BJ-200高分子聚合接縫材料做成無縫伸縮。一方面，將原有鋼筋混凝土鑿除再進行清理，通常底部應鋪設厚0.5～1cm的鋼板，并把5～20cm粒徑的碎石加熱進行攤鋪，厚度需達到2～4cm，然后在碎石上澆筑加熱的BJ-200，直至無液體滲出碎石表面，以小型振動夯夯實后再進行第二層攤鋪，最終將其填滿。特別是最后一層要超過原路面5～10mm，再撒上5mm以下粒徑的小石子，待夯實后開放交通。另一方面，對半幅采取兩段施工，以免高速公路運行受到影響。而針對伸縮縫膠條破損、老化的情況，應進行及時更換，避免縫內掉入雜物制約梁板正常伸縮。安排專員對伸縮縫定期清理，保證縫內無雜物。
2.5橋面系維護技術
橋面上的護輪、欄桿為其安全設施，一旦出現腐蝕、損壞、變形等病害，必須進行更換修復，以保證車輛正常安全的運行。橋梁欄桿被損壞或變形而無法正常發揮其功能時，需要及時更換修補。在檢修過程中，車輛要實現安全運行，應通過柵欄或閃光燈等標識其已損壞，但值得注意的是若橋梁欄桿為鋼筋混凝土構成，且已經發生剝蝕或裂縫時，可利用環氧樹脂修補受損較輕的，對嚴重的需鑿除受損部分進行重新修補，特別是注意受損欄桿與橋梁下部構造和梁是否有關;針對鋼質欄桿需經常刷漆、除銹，并及時更換嚴重腐蝕的部分。如果護輪帶被破壞，勢必會對行車安全產生影響，務必要迅速修補，當然修補期間要設置閃光燈等安全標識。
2.6裂縫維護施工技術
無論是對橋梁梁板結構還是橋面來說，最為普遍的病害為裂縫，并且分布相對廣泛，為此，在處理期間應針對裂縫實際，合理選擇恰當的維護施工技術。當前，在維護橋梁橋面的過程中，如果裂縫為微小裂縫，且寬度不超過0.2mm的，通常可利用表面封閉材料如聚合物砂漿、環氧膠泥等封閉修補表面;如果裂縫寬度介于0.1～1.5mm之間，需使用黏度和強度較高的裂縫修補膠，對裂縫腔采取精準注射法做封閉處理;如果裂縫為活動性裂縫，且寬度高于0.5mm的，一般采取開U型槽填充并粘貼環氧樹脂與玻璃纖維布的方法，做填充式密封處理。
2.7提高橋梁承載能力
要提高橋梁承載力應通過外加鋼板的方式進行，這樣橋梁橫截面才不會過多增加。然而，在加固鋼板加工成形時難度相對較大，并且需要加裝支護設備，再加上后期使用過程中，必須進行大量的維修保養，為此該方法并未得到大范圍使用。所謂加裝鋼筋即二次加裝橋梁表面，并在橋梁表面固定鋼筋，以充分提高公路橋梁的抗彎性能，避免公路橋梁自身重量增加。但這種方法具有極大的不足，將嚴重影響橋梁的整體外觀，故而未能被經常應用于城市橋梁。此外，還要加強日常維修、預防性養護和常見病害維修等，進而充分保證公路橋梁的正常運行。
3結語
據上述分析可知，高速公路橋梁的維護加固尤為關鍵，是確保橋梁安全狀況，降低交通事故發生率的主要手段之一。為此，這就要求相關部門正視公路橋梁維護過程中存在的問題，并及時分析其發生原因，針對性采取措施降低浪費，從根本上才能解決問題。通常高速公路橋面病害主要體現為混凝土破損、橋頭跳車、橋面裂縫或橡膠破損等，針對這些病害發生時，必須積極進行分析，通過橋面維護前準備、提高橋梁承載能力等措施，才能有效促進道路正常運行。
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