議霍州至永和關高速公路路基工程施工工藝
論文關鍵字：路基 施工工藝 臺背回填 特殊路基處理
論文摘要：霍州至永和關高速公路是山西省高速公路網規劃“三縱十一橫十一環”第八橫的重要組成部分，是山西省中部地區西接陜西省通往延安市，達陜、甘、寧等地，東經霍州接黎城高速公路（規劃）至河北省邯鄲市，進而抵達冀、魯豫等地的重要通道。本文介紹了本工程LJ-2合同段路基施工工藝。
一、施工方案確定
本合同段路基土方量較少，大部分為挖方，少部分為填方，挖方采用挖掘機開挖，自卸汽車運輸。填筑采用機械化施工，用挖掘機配合自卸汽車運土，推土機整平，振動壓路機碾壓，人工配合挖掘機修整邊坡及路床面。路基填筑按橫斷面全寬縱向水平分層分段填筑的施工方法，緊緊抓住“選料、整平、壓實、檢驗”等關鍵環節，均衡組織施工，按照路基施工標準化、規范化的模式，確保路基填筑質量。
因本段路基處于本標段起點，該地區地形起伏較大，便道施工困難。我項目部決定先施工此段路基，為后續施工創造條件。
二、施工工藝
1、挖方路基
施工前按設計圖紙恢復中線，復測橫斷面，測設出開挖邊線，先做出塹頂截水溝。深挖路塹施工要做到“分級開挖、分級支護”，自上而下，開挖一級，加固防護一級。
開挖過程中埋設觀測樁，應用全站儀和水平儀對邊坡坡頂、坡面加強監測。
土方采用人工配合挖掘機開挖，施工時分段進行，每段自上而下分層開挖，并及時用人工配合挖掘機整刷邊坡，開挖至路床面時鑒別核對土質，按設計要求進行處理。
礫巖采用挖掘機或大功率推土機開挖。
對于一般土質挖方路基，邊坡坡率采用1:0.75，當邊坡高度小于等于10米時，不設平臺，一坡到頂：邊坡高度大于10米小于等于32米時，每8米高度設2米寬平臺。
碎石土或卵石土路塹邊坡：先進行邊坡穩定性分析計算，對于等于8米高的邊坡
邊坡坡率為1：1，大于8米時，為1:1并設護面墻。
2、填方路堤
嚴格按路基施工規范及設計要求進行處理。清除路基用地范圍及取土場內的腐質物、打臺階、填前碾壓至規定密實度等。為減少填方路堤工后沉降，確保路堤的穩定性，對于填土高度小于10米的路基，在清除表土后，應對地基表層碾壓密實，壓實度≧90 %；對于填土高度大于等于10米的填方路基，根據填土高度不同原地面采取如下措施：填土高度大于等于10米小于15米的路基，對原地面（含坡腳外3米）采用重錘滿面夯實處理，單點夯擊不能小于600KN·M，以最后兩擊平均沉落量小于2cm控制單點夯擊次數；填土高度大于等于15米的路基，對原地面（含坡腳外3米）采用重錘滿面夯實處理，單點夯擊不能小于1500KN·M，單點夯擊同時滿足下列條件中的a、b兩項時可以止夯：a 最后兩擊的平均夯沉量不大于5cm；b 單點夯擊次數第一遍不小于4擊，第二遍不小于5擊。第3遍采用夯擊能為600KN·M滿面夯實，夯點搭接1/4D，滿夯與第2遍夯之間的間隔時間不下于5天。整路基邊坡采用人工配合機械刷坡。填土路基采用環刀法或核子密度儀檢測壓實度。
3、結構物臺背處的回填
對于橋臺臺背的回填，填料及填筑范圍必須符合設計和規范要求。臺背分層回填，壓實度≧96 %，原地面到路床頂均用粒徑小于5cm的石渣（砂礫或灰土）分層填筑，填筑壓實厚度根據采用的壓實機械確定：采用重型機械壓實時，每層厚度2cm，采用人工夯實時，每層厚度不超過15cm。
為減少橋頭不均勻沉降，橋臺臺背路基填土采用兩層土工格柵加筋處理，第一層土工格柵設在路床頂面下30cm處，第二層土工格柵設在上路堤底面（即距路床頂面1。M處）。采用極限抗拉強度不小于50 KN/M的雙向拉伸型土工格柵，土工格柵橫向相接處重疊30cm，鋪設不允許有褶皺，人工拉緊。并用￠6的鋼筋制成U型釘將兩邊和搭接處錨固，錨釘間距為1.5米。對于大型機具難以壓實的地方，采用小型夯實機具壓實至規定壓實度。
三、特殊路基
濕陷性黃土路基處理方案：
濕陷性黃土采取強夯處理，對Ⅰ、Ⅱ級非自重濕陷性黃土單點夯擊能不小于600 KN·M，每點夯擊3~4擊，以最后兩擊平均夯沉量小于2cm控制單點夯擊次數；對Ⅱ級自重級Ⅲ級濕陷性黃土采用擊能不小于1500 KN·M的強夯處理，Ⅳ級及以上濕陷性黃土采用夯擊能不小于2000 KN·M的強夯進行處理。強夯均采用2.5倍錘徑左右的點距，以梅花形夯擊，最后兩擊的平均夯沉量不大于5cm。單點夯擊次數第一遍不小于4擊，第二遍不小于5擊，第二遍與第一遍的間隔時間不小于5天。每點夯擊3~4擊，以最后兩擊平均夯沉落量小于2cm控制單點夯擊次數。處理范圍為填方段路基坡腳以外3m內。挖方段為碎落臺外邊緣線以內，同時搞好防滲和加強排水防護施工。當無法采用強夯處理的的路段時，采用換填80cm6％灰土處理。
1、強夯
采用夯錘梅花型夯擊。先進行試夯，以確定相關參數：錘重、落距、夯擊點布置及間距、夯擊擊數、夯擊遍數、兩點之間的間歇時間、平均夯擊能、加固范圍及深度等。
夯錘施工前，先清理、平整場地。
嚴格按技術參數進行控制，認真做好每一個夯點的夯擊能量、夯擊次數及夯沉量的記錄。
夯擊時落錘要保持平穩，夯位準確。
嚴格按設計夯擊能量、夯點布置施工，第一遍：主夯，按規定間距；第二遍：副夯，按規定間距在各主夯點位中間穿插進行；第三遍：滿夯，采用夯印彼此搭接1/4。
2、灰土處理
填方路床頂面換填30cm6%灰土；土質挖方路段及填方高度小于路槽深度的低填路
段超挖80cm，回填50cm素土，換填30cm6%灰土（Ⅲ級濕陷及以上超挖80cm，回填20cm素土，換填60cm6%灰土）。灰土在其最佳含水量時采用重型壓路機碾壓。
四、路基附屬
防排水工程緊跟路基施工，施工一段成型一段。
基坑采用人工配合機械開挖。漿砌工程采用擠漿法施工，砂漿采用機械拌和，隨拌隨用,砌體階段性完工后要立即覆蓋灑水養護。
擋土墻分段跳槽施工，強度達到設計要求強度后再填筑路基。
護面墻施工遵循先上后下，分級、分區、分節施工的原則，開挖一級，防護一級。
骨架護坡施工順序：平整坡面→測量放樣→挖槽→骨架施工→回填種植土。
五、結束語
工程實踐表明，公路路基只要采取正確合理的施工方法和工藝，就能達到要求的強度和穩定性，保證路面的強度，延長路面的使用壽命。時代在飛速發展，路基施工工藝也在不斷推陳出新，這要求我們必須提高自己的技術水平，學習新工藝，掌握新技術，開發新材料，以適應時代要求。
參考文獻：
《公路路基施工技術規范》JTJ-033-95；
《公路工程質量檢驗評定標準》JTG F80/1-2004。
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