小手拉大手我是東道主征文

小手拉大手我是東道主征文800字

　　“一帶一路”建設所提供的“新的可能”，就是秉持共商、共建、共享的新理念，重構國際關系、各國發展、全球治理的新格局。下面是小編整理的關于小手拉大手我是東道主征文，希望大家認真閱讀!

　　【1】小手拉大手我是東道主征文

　　“盡管目前我們還無法量化分析‘一帶一路’能具體給中國帶來什么好處，但毫無疑問這是一個偉大的愿景和重要的時刻。”仲量聯行中國區研究部總監周志鋒對 “一帶一路”建設給予了高度評價。

　　仲量聯行研究報告指出，“一帶一路”沿線的中國節點城市，都將明顯受益。值得注意的是，我國區域性中心城市顯著受益，將利好房地產市場。

　　“一帶一路”是推動全球協作的平臺

　　在最近召開的“一帶一路”國際合作高峰論壇上，各方達成多項共識，通過了聯合公報，同意推動全球化。

　　在周志鋒看來，“一帶一路”肩負重要歷史使命，它是一個項目，更是一個“平臺”，一個推動全球協作和共贏的平臺，而中國將在搭建這個“平臺”的過程中起到重要的推動作用，更是中國走上全球核心舞臺的國家戰略。

　　“從一開始的基建工程、能源工程，到經濟貿易;從以發展中國家為主，慢慢地覆蓋到更多的國家;從資本輸出，再到技術輸出。一步一步，中國在全球的'影響力會越來越大。”周志鋒表示，中國已經明確表明了要推廣全球化、增加國家之間合作的愿景。

　　本次高峰論壇的召開還意味著，“一帶一路”正從倡議轉化為共識，從共識轉化為行動，從行動轉化為成果。高峰論壇發布的成果清單主要涵蓋政策溝通、設施聯通、貿易暢通、資金融通、民心相通5大類，共76大項、270多項具體成果。

　　周志鋒認為，展望未來，無論是具備先天優勢的區域性中心城市，還是發展良好的中資企業，都將受益于“一帶一路”建設。

　　“一帶一路”將崛起中國城市之星

　　按照2015年3月發布的《推動共建絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的愿景與行動》，全國共有18個省區市被圈入規劃之中。

　　周志鋒認為，在這18個省區市之中，由于自身發展基礎良好且聚集了大量優秀的中資企業，北上廣深、西安、成都、武漢、重慶、南京、杭州等區域性中心城市的優勢會更為突出，也會在中國全球化的過程中承擔更主要的示范功能。

　　以歷史上陸上絲綢之路起點的西安為例。“一帶一路”規劃中對西安的定位是：打造西安內陸型改革開放新高地，加快蘭州、西寧開發開放，推進寧夏內陸開放型經濟試驗區建設，形成面向中亞、南亞、西亞國家的通道、商貿物流樞紐、重要產業和人文交流基地。毫無疑問，西安將擔當西北地區龍頭，發揮中心輻射和帶動作用。

　　“此外，上海在‘一帶一路’上也會承擔很重要的金融中心和海洋城市功能，廣州深圳是面向東南亞的門戶，深圳作為中國的‘硅谷’，和珠三角城市會更好地融合，成都則成為連接絲綢之路經濟帶和孟中印緬經濟走廊和長江經濟帶的關鍵節點。顯然，這些中心城市都會發揮重要的作用。”周志鋒補充說。

　　值得一提的是，前述研究報告稱，在“一帶一路”建設的影響下，隨著這些中心城市的發展和當地企業的全球化拓展，對當地房地產市場也會帶來積極影響。全球化進程中，中資企業的規模邊界逐步擴大，優秀企業的盈利能力也在快速提升，對于人員和優質辦公空間的需求均呈快速上升趨勢，從而利好房地產市場。

　　【2】小手拉大手我是東道主征文

　　近來，航空業作為“一帶一路”倡議“互聯互通”的重要參與者廣受關注。很多人認為，目前“一帶一路”形勢大好，大力開拓航空新市場份額是當務之急。不過，筆者認為，新市場開發固然重要，但“互聯互通”的價值在于合作和建設，這樣建立起來的市場才能保持持續發展。所以，對于未來的發展不應急功近利，而是需要我們繼續踏實地做工作，甚至是做許多細致艱苦的工作。

　　目前，我國已與“一帶一路”沿線國家簽署了130多個涉及鐵路、公路、海運、航空和郵政的雙邊和區域運輸協定。其中，民航與43個沿線國家實現空中直航，每周約有4200個航班，每天通過飛機往返中國與沿線國家的旅客人數就達到了8.7萬。另外，有專家表示，由于沿線絕大多數是新興經濟體和發展中國家，未來10年，我國與這些國家貿易額將翻番，人員和貨物流通需求還將空前增長。據國家旅游局預測，“十三五”期間，中國與“一帶一路”沿線國家和地區將產生2.3億人次的游客，拉動旅游消費3100億元。

　　面對這樣一個大市場，一些人認為，市場開發出來了，客貨量也增加了，目標也就可以說達到了。筆者認為，這樣的想法是錯誤的。

　　如果將“一帶一路”比喻為亞洲騰飛的兩只翅膀，那么互聯互通就是兩只翅膀的血脈經絡。這實際上就是“一帶一路”發展的大思路：交通運輸的互聯互通是基礎，以合作共贏、經驗共享，共同破解制沿線眾多發展中國家經濟發展的瓶頸是目的。這不僅對推動這些國家經濟增長有重要作用，還有助于培育全球經濟新增長點，實現后危機時代世界經濟的恢復。當然，這個思路也指明了我們所做的工作不是分片包干獲取小利，而是共同完成一個大的發展目標。

　　眾所周知，我國民航業改革開放后，經過30多年的發展，已經成為全球第二大航空市場，航線網絡也基本上覆蓋世界各地。但是，我們也曾因經驗不足和綜合競爭力差，在“走出去”的過程中付出了一定的教訓和代價。而那時候的“走出去”僅僅是為擁有自己的航線和航班。

　　然而，“一帶一路”航空市場建設，是我國擁有了一定的實力后，主動“走出去”通過合作形式開發和建設新的市場，形式上已經有了很大的變化，工作性質和任務也有很大的不同，可以說是真正意義上的“走出去”。所以，我們不能再用過去的思維去指導現在的工作，而是要作為一次很好的'實踐和學習的機會，兢兢業業腳踏實地地工作，總結出更多的經驗。在“硬”實力提高的同時，進一步提高我們的“軟”實力。

　　另外，“一帶一路”的發展戰略是在“互利共贏”的理念基礎上與沿線國家的合作，通過“政策溝通、設施聯通、貿易暢通、資金融通、民心相通”讓我們的合作環境更優化。當然，我們不是為了合作而合作，這其實也是與國際市場對接，走出我們自己的發展道路，打出區域的品牌和中國的品牌，讓“一帶一路”國家共同受益，推動全球經濟的發展。

　　當然，走出國門后，環境會更加復雜，會遇到許多新的問題，甚至是危機和風險。我們在發展的過程中，必須要學會風險的防范。民航業歷來受政治、經濟、外交、法律等因素影響很大，特別是亞洲局部地區恐怖主義升溫，南亞和中亞等地區暴恐形勢嚴峻，我們必須有所防范。同時，我們也不能忽視當前逆全球化動向和貿易保護主義的抬頭。這些都需要我們投入更多時間、精力、資金、物力、人力去研究、化解和防范，不可有所松懈。

　　實際上，中國作為“一帶一路”發展的倡導國和區域的經濟大國，航空領域我們要做的工作還有很多，遇到問題可能并不僅止于此，可謂是任重道遠，所以，我們今后不僅要做更多細致的工作，還要有更強的責任感和使命感。

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