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最新威脅飛行安全四大氣象狀況
現(xiàn)代飛機(jī)的外殼通常采用先進(jìn)合成材料制造。與鋁相比，其導(dǎo)電性能較差。鳥類被吸入引擎是飛機(jī)可能遭遇的另一種空中威脅。下面是小編為大家分享最新威脅飛行安全四大氣象狀況，歡迎大家閱讀瀏覽。
一、閃電
只有極少數(shù)飛機(jī)曾被雷電擊中而爆炸。1963年，泛美航空公司的一架客機(jī)被雷電擊中油箱爆炸，導(dǎo)致83人喪生。但如今，雷達(dá)系統(tǒng)和天氣預(yù)報(bào)方面的進(jìn)步使飛機(jī)比較容易避開雷暴和閃電。
20世紀(jì)80年代初，美國航天局曾進(jìn)行過一次實(shí)驗(yàn)：讓一架飛機(jī)在雷暴中飛行。結(jié)果該飛機(jī)在45分鐘之內(nèi)被雷電擊中72次，為科學(xué)家提供了寶貴的數(shù)據(jù)。
據(jù)美國佛羅里達(dá)大學(xué)的研究顯示，每架商務(wù)客機(jī)每年仍有可能遭遇一次雷擊。雷電通常會擊中飛機(jī)的翼尖、頭部或尾翼，然后經(jīng)過飛機(jī)的外殼散開。飛機(jī)的外 殼大都為鋁質(zhì)，而鋁是電的良導(dǎo)體。許多“雷電”是飛機(jī)自己產(chǎn)生的，大多發(fā)生在飛機(jī)在云層中上升或下降的過程中。雷擊可能導(dǎo)致飛機(jī)的燈光閃爍，但只要飛機(jī)的 外殼上沒有裂縫，大多數(shù)能量會釋放回空中。
現(xiàn)代飛機(jī)的外殼通常采用先進(jìn)合成材料制造。與鋁相比，其導(dǎo)電性能較差。鳥類被吸入引擎是飛機(jī)可能遭遇的另一種空中威脅。
二、湍流
湍流是常見的問題，幾乎所有乘客都經(jīng)歷過飛機(jī)在空中的顛簸。
湍流是一種氣流運(yùn)動，肉眼無法看見，而且經(jīng)常不期而至。引發(fā)湍流的原因可能是氣壓變化、急流、冷鋒、暖鋒和雷暴，甚至在晴朗的天空中也可能出現(xiàn)湍流。湍流并非總能被預(yù)測出來，雷達(dá)也發(fā)現(xiàn)不了它。
根據(jù)美國聯(lián)邦航空局(FAA)的數(shù)據(jù)，湍流是導(dǎo)致機(jī)上非致命傷害的主要原因，但通常是因?yàn)槌丝突驒C(jī)組人員沒有系好安全帶。
雖然湍流可能導(dǎo)致嚴(yán)重的頭部撞擊，但通常不大可能致命。據(jù)美國聯(lián)邦航空局統(tǒng)計(jì)，從1980年到2004年6月，美國的飛機(jī)總共發(fā)生過198起湍流事故，導(dǎo)致266人重傷，3人死亡。
三、雷暴
雷暴通常在夏季雷雨季節(jié)會對飛機(jī)構(gòu)成威脅。一般來說，雷暴構(gòu)成的威脅主要來自空氣的對流運(yùn)動。強(qiáng)大的上升氣流和下降氣流可能導(dǎo)致飛機(jī)翻轉(zhuǎn)，造成損壞甚至更嚴(yán)重的后果。
每隔一分鐘都會有專門的預(yù)報(bào)員向飛機(jī)發(fā)送天氣信息，以幫助它們避開危險(xiǎn)的天氣現(xiàn)象。空中交通管理員也時刻關(guān)注著轄區(qū)內(nèi)的天氣變化，盡職盡責(zé)地引導(dǎo)飛機(jī)起飛和降落。
雷達(dá)能夠發(fā)現(xiàn)旋轉(zhuǎn)氣流，后者可能是颶風(fēng)的前兆。
四、結(jié)冰
在冬季，機(jī)翼上的冰可能構(gòu)成巨大威脅(也是航班延誤的一個原因)。
機(jī)翼結(jié)冰現(xiàn)象是指過冷的水滴附著在機(jī)翼上并凝結(jié)成冰(過冷的液體在氣溫降至0攝氏度以下時仍然處于液態(tài))。據(jù)美國大學(xué)大氣研究聯(lián)合會(UCAR)說，當(dāng)機(jī)翼上出現(xiàn)結(jié)冰現(xiàn)象時，可能導(dǎo)致速度和高度同時下降，引發(fā)災(zāi)難性的墜機(jī)事件。
機(jī)翼結(jié)冰可能發(fā)生在空中，也可能發(fā)生在地面上等待起飛的飛機(jī)上。它是許多飛機(jī)墜毀的原因，包括一些大型客機(jī)，但這種現(xiàn)象更多地發(fā)生在短途班機(jī)和小型 飛機(jī)上。美國國家運(yùn)輸安全委員會的一份研究報(bào)告顯示，每年都會發(fā)生數(shù)十起由結(jié)冰導(dǎo)致的小型飛機(jī)事故。報(bào)告還顯示，從1982年到2000年，與飛行途中機(jī) 翼結(jié)冰有關(guān)的事故共導(dǎo)致819人死亡，其中大部分事故發(fā)生在10月至3月期間。現(xiàn)在有各種材料可以在起飛前涂抹在機(jī)翼上以防止結(jié)冰。
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