怎樣成為機務(wù)講解方法

時間：2024-07-09 04:49:19 航空培訓我要投稿

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怎樣成為機務(wù)講解方法

　　隨著中國高等教育的普及，中國民航機務(wù)維修系統(tǒng)開始大量引進大中專院校的畢業(yè)生，情況才有所改善。下面是小編為大家分享怎樣成為機務(wù)講解方法，歡迎大家閱讀瀏覽。

　　出身篇：

　　早期的機務(wù)維修人員都為部隊轉(zhuǎn)業(yè)人員，大部分學歷不高，基礎(chǔ)知識較欠缺，盡管積累了較豐富的維修經(jīng)驗，但技術(shù)更新和提高速度慢，創(chuàng)新能力不足;從上世紀八十年代開始，才陸續(xù)有一些大中專畢業(yè)生補充到機務(wù)維護隊伍中，但他們很快又陸續(xù)走上了領(lǐng)導(dǎo)崗位，一線人員的技術(shù)力量仍未得到有效補充;進入21世紀以后，隨著中國高等教育的普及，中國民航機務(wù)維修系統(tǒng)開始大量引進大中專院校的畢業(yè)生，情況才有所改善。

　　目前具有飛機維修專業(yè)的高等院校二三十所，其中知名度較高的有：中國民航大學、中國民航飛行學院、廣州民航學院、北京民航管理干部學院，這幾所屬于中國民航總局直管的學校，是上世紀90年代以前民航定向?qū)W院，雖然不是國家的211重點大學，不過每年高考錄取的分數(shù)線往往在同類大學最高等級的，尤其像中國民航大學(以前叫天津民航學院)，雖然是常說的二本學院，可是錄取分數(shù)線經(jīng)常高過重點本科線。

　　其次，上世紀90年代以后，民航業(yè)的飛速發(fā)展，僅僅依靠原來民航總局下面的那幾所大學遠遠滿足不了需要，南京航空航天大學、北京航空航天大學、西北工業(yè)大學、哈爾濱工業(yè)大學等國家211工程重點大學紛紛成為了民航招工的重要來源，而且有些重點大學直接成立了民航學院，專門培養(yǎng)民航專業(yè)人才，同時傳統(tǒng)的航空部(現(xiàn)在叫航空工業(yè)集團公司)屬下的南昌航空學院、長沙航空學院、西安航空學院、沈陽航空學院等也陸續(xù)成為了民航業(yè)招工的對象，這些學院很多是面向造飛機的專業(yè)學生也成為了機務(wù)人員，現(xiàn)在中國民航的機務(wù)隊伍成分就越來越豐富了，甚至還有像中山大學、華南理工大學、上海交通大學、西安交通大學等其他重點大學的畢業(yè)生加盟，現(xiàn)在的民航機務(wù)隊伍稱得上人才濟濟、牛人輩出的時代。

　　基礎(chǔ)篇：

　　在這里我不想再將民航專業(yè)的課程結(jié)構(gòu)介紹一番，畢竟這些大學生至少有三年或者四年的高校學習的經(jīng)歷，理論知識水平其實可以進入到國內(nèi)的任何單位和機構(gòu)，上次看到采訪神州系列宇宙飛船的一個副總設(shè)計師，他的一個同學就在我們機務(wù)隊伍里擔任工程師，這個機務(wù)哥們還調(diào)侃當年他在班上一直名列前茅，當年名列前茅的都被民航給招過來啦，那個時候造飛機飛船的哥們工資太低，上世紀九十年代才幾百元的月薪，哪能與民航將近十倍的待遇可比啊，九十年代進民航，還是相當時髦的事情，當時就算分配去造飛機飛船的哥們，大部分也紛紛跳槽離職，不少人又進入了民航機務(wù)，業(yè)內(nèi)大家比較清楚的象四川航空公司，最早的機務(wù)班底有不少來自成都飛機制造集團公司，這種狀況的改變直到中國在南斯拉夫的大使館被炸以后，制造飛機導(dǎo)彈和飛船的哥們的待遇才得以解放。

　　機務(wù)人員的基礎(chǔ)篇不得不重墨渲染的就是英語水平，在中國，除了學英語專業(yè)出身的那些職業(yè)群體，我們可以自豪的說機務(wù)行業(yè)的英語水平應(yīng)該是全國最高的行業(yè)，自從上世紀八十年代大量引進美國、歐洲的現(xiàn)代客機以來，所有的資料全部是全英文資料，這里也需要特別提醒在校學習的機務(wù)專業(yè)學生，除了專業(yè)知識的學習，英語必須要考過國家四級以上才能夠滿足機務(wù)崗位的發(fā)展需要，僅僅過了國家三級是遠遠不夠的，如果你過了國家六級，基本上在應(yīng)聘環(huán)節(jié)可以說勝算很高啦，而且到了工作崗位以后，良好的英語水平更加能夠讓你獲得更多成長的機會。

　　升級篇：

　　學校學習的知識無論理論多么深奧，畢竟還是基礎(chǔ)知識，機務(wù)前面的幾年也許許多知識還用不上去，這個階段飛機維修水平也不高，概括起來畢業(yè)后的機務(wù)那就是屌絲一個啊，感覺學了很多本領(lǐng)來到了機務(wù)，卻不料面對飛機，自己如同一個白丁，感覺鬼子的東西確實先進，好多東西已經(jīng)超越了我們的大學教材，教材里面的許多東東，其實在鬼子那里早就進了航空博物館啦，有追求的屌絲必須開始了惡補的長征，好在鬼子提供的各種各樣的手冊很多，也很實用，不過是全英文的(英語不好的還得先惡補英語)，上班的時候工作任務(wù)很忙啊，屌絲們需要不停的給師傅們遞工具、領(lǐng)航材、推設(shè)備等低端配合工作，由于機務(wù)的工作場地經(jīng)常整個停機坪的跑，往返飛機、工具房、航材、資料室等一天下來勞動強度很大，這個階段通常需要一個很長的階段，如果不能夠積極主動的學習，可能需要2-3年才能夠從這種配角的地位提升到逐漸半獨立工作、接受監(jiān)督的獨立工作狀態(tài)，這個過程很辛苦，需要很強的意志堅持學習、堅持在每天重復(fù)性、簡單性的工作中提升自己的專業(yè)技能，并且要獲得同事、客戶代表和上級領(lǐng)導(dǎo)的多重認可。

　　升級篇的學習內(nèi)容很多，除了上面講到的專業(yè)手冊以外，還得需要參加企業(yè)、專業(yè)機構(gòu)提供的各種機型培訓和考核、特殊技能培訓和考核、基礎(chǔ)執(zhí)照培訓和考試、試車培訓和考試、飛機放行培訓和考試等等，一系列的培訓和考試通過以后，估計短則5年過去了，長則10年可能也沒有學完，取決于你的努力程度，學不好、技能沒有達到一定程度，也不能接受更高級別的培訓和考核，一個合格優(yōu)秀得機務(wù)培訓周期是遠遠長過一個合格飛行員的培訓，資金成本也許沒有辦法與飛行員相提并論，不過時間成本是遠遠大過飛行員的培訓，機務(wù)正是這種長時間的煎熬、長時間的磨礪、長時間的默默無聞的學習過程中造就了機務(wù)人許多獨特的品質(zhì)。

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