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駕駛?cè)诉B續(xù)駕駛不得超過多長時間
在日常行車中，疲勞駕駛一般是指駕駛員每天駕駛超過8小時 ，或者連續(xù)駕車4小時沒有停車休息超過20分鐘的。這種情況下駕車上路，容易導(dǎo)致困倦瞌睡、四肢無力，不能及時發(fā)現(xiàn)和準(zhǔn)確處理路面上的交通情況，易引發(fā)交通事故。
《中華人民共和國道路交通安全法》第二十二條規(guī)定：
“機動車駕駛?cè)藨?yīng)當(dāng)遵守道路交通安全法律、法規(guī)的規(guī)定，按照操作規(guī)范安全駕駛、文明駕駛。飲酒、服用國家管制的藥品，或者患有妨礙安全駕駛機動車的疾病，或者過度疲勞影響安全駕駛的，不得駕駛機動車。”
關(guān)于疲勞駕駛交通違法行為的記分，123號令還有明確的規(guī)定：
對連續(xù)駕駛中型以上載客汽車、危險物品運輸車輛超過4小時未停車休息或者停車休息時間少于20分鐘的駕駛?cè)擞?2分;
對連續(xù)駕駛中型以上載客汽車、危險物品運輸車輛以外的機動車超過4小時未停車休息或者停車休息時間少于20分鐘的駕駛?cè)擞?分。
如何更有效的防治疲勞駕駛?
近年來，營運車輛駕駛?cè)艘蚱隈{駛造成的交通事故死亡人數(shù)占事故死亡總數(shù)的比例呈逐年上升趨勢。其中，2015年比2013年因疲勞駕駛導(dǎo)致的事故死亡人數(shù)所占比例增加了1.2倍。為實現(xiàn)對疲勞駕駛有效監(jiān)管，我國應(yīng)該如何做?
完善我國駕駛?cè)似隈{駛管理的相關(guān)法律制度。
一是在修訂《道路交通安全法》及其實施條例時，借鑒國際疲勞駕駛監(jiān)管通用規(guī)則，在限制駕駛?cè)藛未芜B續(xù)駕駛時間的同時，增加規(guī)定貨運車輛駕駛?cè)嗣刻炖塾嬹{駛時間和工作時間的要求。
二是針對疲勞駕駛違法成本低、貨運車輛駕駛?cè)斯室馓颖鼙O(jiān)管現(xiàn)象，建議借鑒國外相關(guān)規(guī)定，推動相關(guān)部門制定衛(wèi)星定位裝置不按規(guī)定使用的處罰細(xì)則，包括使用不當(dāng)、故障后不修理、非法改裝損毀等。
三是針對交警查處疲勞駕駛時取證困難的問題，建議修訂《道路運輸車輛動態(tài)監(jiān)督管理辦法》，允許交警對貨運車輛衛(wèi)星定位監(jiān)管設(shè)備使用情況進(jìn)行檢查，并可對相關(guān)違法行為進(jìn)行處罰。
建立連帶責(zé)任制，強化運輸企業(yè)的主體責(zé)任。
運輸企業(yè)是駕駛?cè)斯芸刂黧w，建議明確企業(yè)及管理人員對貨運車輛駕駛?cè)顺霈F(xiàn)疲勞駕駛情況所應(yīng)承擔(dān)的連帶責(zé)任，同時將失信行為納入企業(yè)征信體系，并將企業(yè)的處罰記錄作為其是否能持續(xù)獲得營運資質(zhì)的依據(jù)。
推動車輛動態(tài)監(jiān)控設(shè)備相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)落實和技術(shù)升級。
駕駛時間難以取證是困擾疲勞駕駛執(zhí)法檢查主要因素。針對目前交警執(zhí)法檢查時，駕駛時間無法取證問題，考慮通過以下幾種方法幫助解決：
一是嚴(yán)格落實《道路運輸車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)車載終端技術(shù)要求》(JT/T 794-2011)和《汽車行駛記錄儀》(GB/T 19056)提出的衛(wèi)星定位裝置具備駕駛?cè)松矸葑R別的功能，這是實現(xiàn)不同駕駛?cè)笋{駛時間分別統(tǒng)計分析的基礎(chǔ)。
二是修訂《道路運輸車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)車載終端技術(shù)要求》(JT/T 794-2011)，對衛(wèi)星定位裝置接口進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化，增加數(shù)據(jù)輸出和打印功能。
三是提高衛(wèi)星定位裝置智能統(tǒng)計分析功能，實現(xiàn)不同駕駛?cè)诉B續(xù)駕駛時間和累計駕駛時間的統(tǒng)計，便于執(zhí)法人員檢查取證。
四是嚴(yán)格落實標(biāo)準(zhǔn)中關(guān)于設(shè)備自檢和故障報警功能的同時，增加車輛運行期間監(jiān)控設(shè)備關(guān)閉、屏蔽等不正常工作的自動檢測及向監(jiān)控平臺自動報警功能，杜絕監(jiān)控設(shè)備損壞、故障期間營運或故意關(guān)閉設(shè)備逃避監(jiān)管的現(xiàn)象。
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