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物流操作的程序和形式
物流和電子商務(wù)，必然是你中有我，我中有你，互相依賴，共同并存和發(fā)展，才能夠適應(yīng)市場(chǎng)需要，快速與國(guó)際接軌，參與國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)與合作。下面YJBYS小編為大家整理了關(guān)于物流操作的知識(shí)，僅供大家閱讀交流~
物流操作程序
如果細(xì)化物流操作程序，從某一產(chǎn)品接到訂單開(kāi)始到發(fā)送至用戶手中為止，與物流相關(guān)的主要過(guò)程包括以下步驟：
備料—生產(chǎn)—產(chǎn)品—包裝—倉(cāng)儲(chǔ)—搬運(yùn)—出廠—運(yùn)輸(公路/鐵路/海運(yùn)/空運(yùn))—港、站堆存—運(yùn)輸—用戶
上述過(guò)程可以根據(jù)用戶或廠商對(duì)產(chǎn)品的包裝及運(yùn)輸形式等方面的要求不同而有所改變，同時(shí)也會(huì)根據(jù)產(chǎn)品在整個(gè)物流環(huán)節(jié)中的產(chǎn)銷利潤(rùn)而改變。o:p>
具體事例分析如下：
某家外國(guó)公司在中國(guó)某市收購(gòu)了一家碳化廠，需要將產(chǎn)品通過(guò)鐵路運(yùn)至天津新港裝船，再經(jīng)海運(yùn)運(yùn)銷東南亞和歐洲及世界各地。為了將產(chǎn)品運(yùn)送到目的地，可以有多種形式選擇：
1. 采用集裝箱進(jìn)行門到門運(yùn)輸——即產(chǎn)品出廠直接裝箱，經(jīng)鐵路運(yùn)輸至天津新港，裝船海運(yùn)至目的地。這是一種最佳的運(yùn)輸方式，也是一種費(fèi)用最高的運(yùn)輸方式。其優(yōu)點(diǎn)是操作簡(jiǎn)單，貨損少，減少運(yùn)輸污染。而在實(shí)際操作中，鐵路調(diào)箱困難，增加鐵路空箱運(yùn)輸。
2. 先采用鐵路散裝將產(chǎn)品運(yùn)至天津新港，再裝集裝箱海運(yùn)至目的港。雖然散裝鐵路運(yùn)輸有部分貨損，但避免了鐵路運(yùn)空箱的高額損失，從經(jīng)濟(jì)效益角度出發(fā)應(yīng)是可行的。
3. 全程散裝經(jīng)鐵路、海運(yùn)至目的港。在高度重視裝卸效率和環(huán)保的今天，此方案是不太適宜的。
由此可見(jiàn)，運(yùn)輸形式多種多樣，人們可以根據(jù)具體的實(shí)際情況從經(jīng)營(yíng)人自己所需的角度選擇最可行的運(yùn)輸形式。
物流操作程序的選定，應(yīng)與市場(chǎng)的經(jīng)濟(jì)利益相結(jié)合，這是物流系統(tǒng)的形成和發(fā)展的必然因素。
物流操作的多種組織形式
物流系統(tǒng)可以有多種操作模式，同樣也可以有多種組織形式，按照現(xiàn)行的發(fā)展情況，主要是以下三種形式：
1. 以貨主為核心，組織鐵路、海運(yùn)運(yùn)輸，即生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)承擔(dān)了供應(yīng)物流的職責(zé)。
2. 以鐵路或海運(yùn)承運(yùn)人為核心，組織貨源，安排運(yùn)輸，即生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)將干線運(yùn)輸外包給承運(yùn)部門。
3. 以第三方貨運(yùn)代理為核心，組織貨源并安排全程運(yùn)輸，實(shí)行全程“一條龍”服務(wù)。
在整個(gè)物流過(guò)程中，無(wú)論是貨主還是承運(yùn)人都是必須存在的，由于各自具備的實(shí)力不同，致使其所處的地位不同。貨主的優(yōu)勢(shì)在于有實(shí)實(shí)在在的貨源，而承運(yùn)人則有物流匹配的運(yùn)輸工具，作為第三方的貨運(yùn)代理卻可以提供溝通貨主與承運(yùn)人各種服務(wù)，他們各司其職，發(fā)揮各自的能力，共同完成一個(gè)物流程序。究竟哪種組織形式最好，同樣要經(jīng)過(guò)市場(chǎng)的檢驗(yàn)，凡是能夠充分發(fā)揮各種優(yōu)勢(shì)，創(chuàng)造最大效益的，就能成功并發(fā)展壯大。
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