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汽車行業(yè)質(zhì)量管理體系內(nèi)審員模擬試題及答案
現(xiàn)如今，我們最熟悉的就是試題了，試題是命題者按照一定的考核目的編寫出來的。相信很多朋友都需要一份能切實有效地幫助到自己的試題吧？下面是小編精心整理的汽車行業(yè)質(zhì)量管理體系內(nèi)審員模擬試題及答案，歡迎大家借鑒與參考，希望對大家有所幫助。
汽車行業(yè)質(zhì)量管理體系內(nèi)審員模擬試題及答案 1
一.是非判斷題：(正確以“√”表示，錯誤以“×”表示，每題0.5分，共12分)
1、 /TS16949：2002版質(zhì)量管理體系(技術規(guī)范)標準主要是用于產(chǎn)品。×
2、 一個企業(yè)的質(zhì)量管理體系應按本企業(yè)的目標和其產(chǎn)品或服務項目以及企業(yè)的實踐經(jīng)驗來決定。因此，各企業(yè)的質(zhì)量管理體系是不同的�！�
3、 對公司與顧客所簽定的每一份合同(訂單)均應按/TS16949：2002中7.2.2的要求進行評審�！�
4、 內(nèi)審員主要職責是作公正的審核和客觀的判斷，而對于受審核部門出現(xiàn)的不符合項，則無責任提出糾正與預防措施的建議。×
5、 按合同規(guī)定，機床廠的顧客已對其供應商提供的電腦程控配件作了驗證;因此，機床廠就不必再對該配件制造廠作分承包方評價。×
6、 對/TS16949：2002質(zhì)量管理體系(技術規(guī)范)中要求的裁剪應該由企業(yè)自行決定，它不是由機構決定的�！�
7、 /TS16949：2002版質(zhì)量管理體系(技術規(guī)范)標準實際上是對企業(yè)產(chǎn)品技術規(guī)范的一種補充�！�
8、 在緊急狀態(tài)下，進貨產(chǎn)品來不及檢驗時，可實行“緊急放行”，但必須要有嚴格的可靠追回程序。√
9、 所有返工/返修后的產(chǎn)品必須按規(guī)定的程序/文件再作檢驗，但不一定要全部符合原來規(guī)定的要求�！�
10、當一個企業(yè)的某個過程由其分承包方承擔委外加工時，公司應將其在質(zhì)量管理體系中予以明確識別和鑒定,但企業(yè)無需對此過程進行控制�！�
11、是國際標準化組織的英文簡稱，它是由各國標準化團體所組成的世界性的聯(lián)盟會。創(chuàng)建于1947年02月23日，總部設于瑞士的日內(nèi)瓦。
9000系列質(zhì)量管理體系標準于1984年3月頒布第一版，1994年頒布第二版，至目前為止已經(jīng)到了2000年第三版。×
12、QS-9000質(zhì)量體系標準是由美國三大汽車廠(通用、福特、戴姆勒-克萊斯勒)于1994年8月頒布的，至目前為止已經(jīng)到了1998年第二版。VDA6.1質(zhì)量管理體系標準是由德國的汽車工業(yè)聯(lián)合會于1991年正式頒布的, 至目前為止已經(jīng)到了1999年第四版。QS-9000質(zhì)量體系標準和VDA6.1質(zhì)量管理體系標準都是國際標準,其證書目前在國際上通用�！�
13、 /TS16949第一版質(zhì)量管理體系(技術規(guī)范)標準是由國際汽車特別工作組(IATF)以及/TC176質(zhì)量管理和質(zhì)量保證委員會及其分委員會的代表在以9001：1994版質(zhì)量體系的基礎上結(jié)合QS-9000：1998、VDA6.1：1999、EAQF(法國)”94和AVSQ(意大利)”95等質(zhì)量體系的要求制定的，并于1999年01月01日頒布發(fā)行適用。至目前為止已經(jīng)到了2002年第二版，該標準同樣是由國際汽車特別工作組(IATF)以及/TC176、質(zhì)量管理和質(zhì)量保證委員會及其分委員會的代表在以9001：2000版質(zhì)量管理體系的基礎上結(jié)合QS-9000：1998、VDA6.1：1999、EAQF(法國)”94和AVSQ(意大利)”95等質(zhì)量體系的要求制定的。×
14、企業(yè)取得/TS16949：2002質(zhì)量管理體系(技術規(guī)范)證書后，其證書在全球通用,并且完全可以取代QS-9000質(zhì)量體系證書、VDA6.1質(zhì)量管理體系證書、EAQF(法國)”94質(zhì)量管理體系證書和AVSQ(意大利)”95質(zhì)量管理體系證書。×
15、/TS16949：2002質(zhì)量管理體系(技術規(guī)范)標準適用于所有的產(chǎn)品制造業(yè)，只要一家企業(yè)申請/TS16949：2002質(zhì)量管理體系(技術規(guī)范)，不管它所生產(chǎn)的產(chǎn)品用在什么方面或其它領域，都可以申請/TS16949：2002質(zhì)量管理體系(技術規(guī)范)�！�
16、 是國際標準化組織(International Organization for Standardization)的簡稱。 并不是簡寫，而是一個名字，源自于希臘字 s，其意義是“相同”， 的字根如“對稱metric”是指兩邊等距，法律面前人人平等則是“nomy”。從“相同”到“標準”，這是國際標準化組織選擇名稱時重要的考量�！�
17、/TS 16949技術規(guī)范已通過技術委員會3/4成員國的投票同意，每隔三年技術委員會要對其進行一次評審，以決定其是否可轉(zhuǎn)化為國際標準�！�
18、/TS16949：2002技術規(guī)范中，方框內(nèi)的文字是9001：2000質(zhì)量管理體系的原文，其版權歸屬于國際標準化組織()，方框外的文字是汽車產(chǎn)業(yè)特殊補充的要求，其版權歸屬于ANFIA，CCFA/FIEV，SMMT，VDA和汽車制造商DaimlerChrysler A.G., Ford Motor Company, General Motors Corp�！�
19、觀察項是指：審核員所發(fā)現(xiàn)的問題未構成不符合，但有變成不符合的趨勢，或憑審核員的判斷和經(jīng)驗未使用最佳方法。為了保證顧客的利益，應在最終的審核報告中將需改進的內(nèi)容記錄下來。 √
20、過程方法的目的是：組織在于獲取持續(xù)改進的動態(tài)循環(huán)，使組織在產(chǎn)品、組織績效和業(yè)績、有效性和效率方面取得更大的收益。 √
21、過程方法的優(yōu)點是：對諸多過程的系統(tǒng)中單個之間的聯(lián)系以及過程的組合和相互作用進行連續(xù)的控制�！�
22、第三機構的注冊審核員和組織內(nèi)部的體系審核員都必須要求能夠熟練運用IATF規(guī)定的所謂的“單一/統(tǒng)一的過程方法”來進行/TS 16949：2002質(zhì)量管理體系的審核。√
23、IATF規(guī)定的所謂的“單一/統(tǒng)一的過程方法”是指：即組織應首先識別那些與顧客直接連接的為數(shù)不多的過程，如：①、市場分析/顧客要求、②、銷售/顧客反饋等。這些過程的輸入是顧客要求，輸出是顧客滿意。每一個顧客導向過程中都可能有若干個相互關聯(lián)的支持過程，相關的顧客導向過程間通過管理過程與顧客保持聯(lián)系和溝通。如此構成的/TS 16949質(zhì)量管理體系形如“章魚”(即：章魚圖)，有許多觸手一樣的`過程模式，每一對觸手就是“顧客導向過程”的輸入和輸出。一個組織通常是通過這些觸手與顧客進行緊密聯(lián)系的�！�
24、“烏龜圖”中的問題“四只腳”著重考慮了每一個過程的內(nèi)在風險。管理者使用這四個問題開發(fā)用來降低其組織特有的過程風險的綜合計劃。這些措施可以促使組織建立必要的支持過程，使用適當?shù)脑O備，提供合適的培訓，安裝有效的測量體系，開發(fā)有用的工作輔助裝置�！�
二、單項選擇題：(在正確答案前打“√”，每題0.5分，共5分)
1、/TS16949：2002版質(zhì)量管理體系(技術規(guī)范)標準4.2.3條款中的d)是指：
A)從所有發(fā)放或工作場所及時撤出失效和/或作廢的文件或以其它方式確保防止誤用。
B)為法律和/或積累知識的目的所保留的任何已作廢的文件，都應進行適當標識。
C)確保在使用處可獲得適用文件的有關版本。
2、產(chǎn)品質(zhì)量滿足標準要求，質(zhì)量管理體系符合規(guī)定標準的主要客觀證據(jù)是：
A)質(zhì)量手冊
B)質(zhì)量管理體系程序文件
C)質(zhì)量記錄
D)作業(yè)指導書
3、企業(yè)提出/TS16949：2002質(zhì)量管理體系(技術規(guī)范)申請應當具備的基本條件是：
A)企業(yè)已編好了質(zhì)量手冊和程序文件
B)企業(yè)的產(chǎn)品已獲得生產(chǎn)許可證
C)企業(yè)已建立了質(zhì)量管理體系，并進行了有效運行
4、你廠采購部在與原材料供應商簽定采購合同前，委派你去參加對該廠的質(zhì)量管理體系進行審核，這種審核應該是：
A)第一方審核
B)第二方審核
C)第三方審核
5、內(nèi)部質(zhì)量審核人員必須是：
A)從事與質(zhì)量有關的工作，并公司經(jīng)最高管理者批準的
B)企業(yè)領導和質(zhì)量管理部門領導
C)與被審核部門無直接責任，且有資格并被公司高階層管理者授權的人員
6、在/TS16949：2002質(zhì)量管理(技術規(guī)范)中只有( )才是被允許的排除和刪減。
A)7.產(chǎn)品實現(xiàn)要素中，企業(yè)沒有的內(nèi)容
B)7.3要素，如組織沒有產(chǎn)品設計和開發(fā)職責的有關部分
C)7.6.3.1內(nèi)部實驗室要素
7、在/TS16949：2002質(zhì)量管理(技術規(guī)范)中，允許的排除和刪減不包括：
A)制造過程的設計
B)產(chǎn)品設計輸入和輸出
C)7.6.3.3產(chǎn)品批準過程
8、9001：2000質(zhì)量管理體系中所描述和說明的供應鏈是指：
A)顧客 → 組織 → 分承包商
B)分供方 → 供方 → 組織
C)組織 → 顧客 → 供方
D)供方 → 組織 → 顧客
9、組織(企業(yè))質(zhì)量管理體系的記錄控制和管理必須滿足和符合：
A)組織(企業(yè))要求
B)顧客要求
C)法規(guī)要求
D)顧客和法規(guī)的要求
10、組織的質(zhì)量方針必須包括：
A)顧客滿意的含義
B)持續(xù)改進的承諾
C)對滿足顧客要求和持續(xù)改進質(zhì)量管理體系有效性的承諾
D)對過程方法的運用
三、多項選擇題：(在正確答案前打“√”，多選少選均不給分。每題0.5分，共7.5分)
1、IATF的顧客成員包括：
A)國際汽車監(jiān)督局(IAOB/USA)√
B)美國的通用汽車公司
C)意大利汽車工業(yè)協(xié)會(ANFIA/Italy)√
D)美國和德國合資的戴姆勒-克萊斯勒汽車公司
E)法國車輛設備工業(yè)聯(lián)盟(FIEV/France)√
F)德國的大眾汽車公司
G)德國汽車工業(yè)協(xié)會質(zhì)量管理中心(VDA-QMC/Germany)√
H)德國的寶馬汽車公司
I)美國汽車工業(yè)行動集團(AIAG/USA)√
J)美國的福特汽車公司
K)法國汽車制造商委員會(CCFA/ France)√
L)法國的神龍富康汽車公司
M)英國汽車與零部件廠商協(xié)會(SMMT/UK)√
N)德國的奔馳汽車公司
O)日本汽車制造商協(xié)會(JAMA/Japan)√
P)以上全不是
Q)以上全是
汽車行業(yè)質(zhì)量管理體系內(nèi)審員模擬試題及答案 2
一、填空題
1、汽車動力性主要由最高車速、加速時間和最大爬坡度三方面指標來評定。
2、汽車加速時間包括原地起步加速時間和超車加速時間。
3、汽車附著力決定于地面負著系數(shù)及地面作用于驅(qū)動輪的法向反力。
4、我國一般要求越野車的最大爬坡度不小于60%。
5、汽車行駛阻力主要包括滾動阻力、空氣阻力、坡度阻力和加速阻力。
6、傳動系損失主要包括機械損失和液力損失。
7、在同一道路條件與車速下，雖然發(fā)動機發(fā)出的功率相同，但檔位越低，后備功率越大，發(fā)動機的負荷率就越小，燃油消耗率越大。
8、在我國及歐洲，燃油經(jīng)濟性指標的單位是L/100KM，而在美國燃油經(jīng)濟性指標的單位是mile/USgal。
9、汽車帶掛車后省油的原因主要有兩個，一是增加了發(fā)動機的負荷率，二是增大了汽車列車的利用質(zhì)量系數(shù)。
10、制動性能的評價指標主要包括制動效能、制動效能恒定性和制動時方向的穩(wěn)定性。
11、評定制動效能的指標是制動距離和制動減速度。
12、間隙失效可分為頂起失效、觸頭失效和托尾失效。
12、車身-車輪二自由度汽車模型，車身固有頻率為2.5Hz，駛在波長為6米的水泥路面上，
能引起車身共振的車速為54km/h。
13、在相同路面與車速下，雖然發(fā)動機發(fā)出的功率相同，但檔位越高，后備功率越小，發(fā)動機的負荷率就越高，燃油消耗率越低。
14、某車其制動器制動力分配系數(shù)β=0.6，若總制動器制動力為20000N，則其前制動器制動力為1200N。
15、若前軸利用附著系數(shù)在后軸利用附著系數(shù)之上，則制動時總是前輪先抱死。
16、汽車穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性分為不足轉(zhuǎn)向、中心轉(zhuǎn)向和過多轉(zhuǎn)向。轉(zhuǎn)向盤力隨汽車運動狀態(tài)而變化的規(guī)律稱為轉(zhuǎn)向盤角階段輸入。
17、對于前后、左右和垂直三個方向的振動，人體對前后左右方向的振動最為敏感。
18、在ESP系統(tǒng)中，當出現(xiàn)向左轉(zhuǎn)向不足時，通常將左前輪進行制動；而當出現(xiàn)向右轉(zhuǎn)向過度時，通常將 進行制動。
19、由于汽車與地面間隙不足而被地面托起、無法通過，稱為間隙失效。
20、在接地壓力不變的情況下，在增加履帶長度和增加履帶寬度兩個方法中，更能減小壓實阻力的是增加履帶長度。
21、對于具有彈性的車輪，在側(cè)向力未達到地面附著極限的情況下，車輪行駛方向依然會偏離其中心平面的現(xiàn)象稱為輪胎的側(cè)偏現(xiàn)象。
22、車輛土壤推力與土壤阻力之差稱為掛鉤牽引力。
二、選擇題
1、評價汽車動力性的指標是（C）
A、最高車速、最大功率、加速時間 B、最高車速、最大功率、最大扭矩
C、最高車速、加速時間、最大爬坡度 D、最大功率、最高車速、最大爬坡度
2、同一輛汽車，其車速增加一倍，其空氣阻力提高（D）。
A、1倍B、2倍C、3倍D、4倍
3、汽車行駛的道路阻力包括（A）
A、滾動阻力+坡度阻力B、滾動阻力+空氣阻力C、空氣阻力+坡度阻力D、空氣阻力+加速阻力
4、下列關于改善燃油經(jīng)濟性說法錯誤的是（B）
A、縮減汽車總尺寸B、減少檔位數(shù)C、降低汽車總質(zhì)量D、盡量使用高檔
5、峰值附著系數(shù)對應的滑動率一般出現(xiàn)在（C）。
A、1.5%~2% B、5%~10% C、15%~20% D、20%~30%
6、最大傳動比選擇時，應主要考慮以下三方面的.問題（C）
A、最大爬坡度、最大加速度、最高車速B、最大爬坡度、燃油經(jīng)濟性、附著率
C、最大爬坡度、附著率、最低穩(wěn)定車速D、附著率、最低穩(wěn)定車速、燃油經(jīng)濟性
7、最大地面制動力取決于（A）。
A、制動器制動力 B、附著率 C、附著力 D、滑動率
8、在下列制動器中，制動效能穩(wěn)定性最差的是（D）。
A、盤式制動器 B、領從蹄式制動器 C、雙領蹄式制動器 D、自增力式制動器
9、在下列制動器中，制動效能穩(wěn)定性最好的是（A）。
A、盤式制動器B、領從蹄式制動器 C、雙領蹄式制動器 D、自增力式制動器
10、前、后制動器制動力具有固定比值的汽車，在同步附著系數(shù)路面上制動時，將出現(xiàn)（B）。
A、前輪抱死，后輪不抱死 B、前后輪同時抱死
C、前輪先抱死，再后輪抱死 D、后輪先抱死，再前輪抱死
11、下列哪種情況會引起過多轉(zhuǎn)向（B）。A、穩(wěn)定因素K>0 B、前后輪側(cè)偏角絕對值之差
(?1??2)?0C、轉(zhuǎn)向半徑比R/R0=1 D、靜態(tài)儲備系數(shù)S.M.>0
12、人體對垂直方向上的振動最敏感的頻率范圍是（D）A、2~5Hz B、12~18.5HzC、20~24Hz D、4~12.5Hz
13、汽車側(cè)滑的原因是（B）
A、懸架運動不協(xié)調(diào) B、車輪抱死C、左右輪制動力不相等 D、制動管路泄露
14、當汽車制動抱死時，下列說法錯誤的是（D）
A、當前輪抱死時，汽車將失去轉(zhuǎn)向能力。B、當后輪先抱死時，汽車可能出現(xiàn)側(cè)滑甩尾現(xiàn)象。
C、當車輪抱死時，汽車的制動效能將很低。D、當前、后輪同時抱死時，汽車將出現(xiàn)急轉(zhuǎn)現(xiàn)象。
15、汽車轉(zhuǎn)彎時的“卷入”現(xiàn)象是指（A）。
A、前驅(qū)汽車加速轉(zhuǎn)向過程中突然松油門而出現(xiàn)的過多轉(zhuǎn)向特性
B、前驅(qū)汽車加速轉(zhuǎn)向過程中突然松油門而出現(xiàn)的不足轉(zhuǎn)向特性
C、前驅(qū)汽車轉(zhuǎn)向過程中制動而出現(xiàn)的轉(zhuǎn)向不足特性
D、后驅(qū)汽車轉(zhuǎn)向過程中加速而出現(xiàn)的過多轉(zhuǎn)向特性
16、下列方法中可以提高輪胎側(cè)偏剛度的是（A）
A、提高胎壓 B、大的H/B C、減小垂直載荷 D、加大驅(qū)動力
三、名詞解釋
1、坡度阻力與道路阻力：汽車重力沿坡道的奮力;滾動阻力與坡道阻力均與道路有關且以車重成正比,兩種阻力合在一起稱為道路阻力.
2、等速百公里油耗：汽車在一定的載荷下,以最高檔位在水平良好路面等速行駛100KM所消耗燃油量
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