山地車騎行基礎(chǔ)知識

時間：2024-10-06 11:28:01 休閑體育我要投稿

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山地車騎行基礎(chǔ)知識

　　騎自行車旅行已經(jīng)是越來越時尚環(huán)保的運動了，也有越來越多的人參與到這項運動中來。這是件好事來的，騎自行車既環(huán)保又健康，騎車旅行還能沿路欣賞風景，可為一舉多得。下面是小編為大家整理的山地車騎行基礎(chǔ)知識，歡迎參考~

山地車騎行基礎(chǔ)知識

　　第一節(jié) 選購

　　一．山地車

　　特點：為征服各種地形設(shè)計，車架結(jié)實；車圈一般為26英寸；輪胎較粗；一般會配置平把或燕把。

　　二．公路車

　　特點：為追求速度而設(shè)計，車圈為700C規(guī)格；輪胎細，配置羊角車把。

　　三． BMX攀爬車

　　特點：為表現(xiàn)技巧而設(shè)計，車架穩(wěn)、輪胎寬而無牙，車把可360度旋轉(zhuǎn)，輪徑小、操作性極強。適合年輕人玩不作詳述。

　　第二節(jié) 輪胎

　　一．山地胎

　　特點：輪胎粗大，穩(wěn)定性好，胎壓較低，一般有1.5、1.95和2.1幾種規(guī)格，因不同用途分為爛泥、沙土路胎，特點是胎寬大有深齒；兩用車胎，特點是在公路騎行時僅小部分輪胎接觸地面因而阻力小，而在土路上騎行時，胎兩側(cè)的牙齒可以穩(wěn)定車輛；光頭胎，特點是阻力小，適合公路騎行。

　　二．公路胎

　　輪胎細，胎壓高；一般有25C、23C、20C、18C等規(guī)格，其中25C和23C適合訓練，不容易爆胎，20C和18C阻力小適合比賽。

　　第三節(jié) 車把

　　一．山地車

　　山地車一般配平把或燕把，優(yōu)點是雙手握把時張得較寬，有利于操控；其中燕把可以抬高上身，使重心后移，更適合下山車。缺點是兜風，阻力大。

　　二．公路車

　　公路車一般配羊角把，有44CM和42CM等寬度規(guī)格，適合自己的寬度是與肩同寬，其特點是可以減小風阻，同時適合長時間騎行。

　　第四節(jié) 減震系統(tǒng)

　　分為前避震與后避震，可以使

　　更舒適，尤其是下山車為必不可少的組件；但對于上山與平路的騎行就有“瀉力”的不良影響，如果避震系統(tǒng)帶鎖死功能的話將使車的適應性更強。

　　第五節(jié) 變速系統(tǒng)

　　變速系統(tǒng)的作用是利用牙盤和飛輪之間不同的齒輪比，產(chǎn)生不同的驅(qū)動扭矩，以適應不同的路況和騎行者的身體狀況。

　　一．山地車

　　一般牙盤為三片齒輪，分別有44（42）、32（32）、22（22）個牙齒；后飛為7-10片齒輪，分別有11——28（34）個牙齒。

　　二．公路車

　　一般牙盤為兩片齒輪，分別有52（54）、42（39）個牙齒；后飛為8-10片齒輪，分別有11-25個牙齒。

　　第六節(jié) 剎車系統(tǒng)

　　公路車一般都為鉗制，山地車分為吊制、V制和碟制三種，目前最常用的是V制和碟制。

　　V制的優(yōu)點是價格便宜、重量輕、剎車效果好、結(jié)構(gòu)簡單、維修容易；缺點是在下雨天和爛泥路上效果差；

　　碟制的優(yōu)點是剎車效果好，適合下山車和騎行爛泥路，缺點是重量大，價格貴，結(jié)構(gòu)復雜、維修困難。

　　第七節(jié) 車架材料

　　一．高拉力鋼：重、強度高；

　　二．鉻鉬鋼：重、強度高、壽命不長；

　　三．鋁合金：輕、不生銹、強度低、壽命不長（5-6年）；

　　四．鈦合金：輕、壽命長、軟；

　　五．碳纖維：分全碳、半碳（和其它零件接觸部位是金屬）兩種，對縱向力耐受性好，怕橫向受力。

　　第八節(jié) 如何配置適合自己的車

　　從幾個高度和長度的參數(shù)來選購和調(diào)整自己的車子，車的價錢不是最重要的，適合自己的身材才是最重要的。

　　一．安全高度

　　跨車上管站立在地面時，上管距襠部要有4-5CM的安全距離，以防下車時傷害襠部。

　　二．公路車坐包和車把、上管的相對高度

　　公路車坐包距上管至少要10CM以上，15-20CM為好，同時坐包比把立高10CM左右。

　　三．車架的高度

　　根據(jù)不同的身高選擇車架的高度。

　　四．車架的長度

　　在正常握把時，眼睛、把立前端和前輪花鼓三點一線則說明車架長度正好，否則可通過更換不同長度的把立來調(diào)整長度。

　　五．坐包的高度

　　當正坐于坐包之上，用腳跟把腳蹬踩到最低時，膝關(guān)節(jié)剛好伸直為高度正好，這樣用前腳掌發(fā)力時剛好有幾CM的余量。

　　六．坐包的前后調(diào)整

　　把腳蹬放平，正坐于坐包之上，如前腳發(fā)力點和膝蓋的連線垂直于地面為位置正好。如經(jīng)常上山可把坐包稍向前調(diào)一點。

　　七．坐包的水平面

　　建議將坐包調(diào)成水平或略微上翹以提高對車的控制，不主張向下傾斜，但還是以個人的感覺為準。

　　第九節(jié) 騎行技術(shù)

　　一．善用變速

　　變速器要多用，找到適合的檔位騎行可以節(jié)省體力，一般騎行中，前半小時用低檔高頻率熱身，中間用高檔發(fā)力高速踩，后半小時低檔恢復疲勞。

　　二．過彎技巧

　　過彎時，向哪個方向拐彎就把哪個方向的腳蹬收到上方，一方面可以避免腳蹬刮碰地面，一方面可以把重心調(diào)整到過彎的狀態(tài)。

　　三．下坡技巧

　　下坡時要重心靠后，身體放松。

　　四．團隊騎行

　　團隊跟車騎行可以節(jié)省后面隊員30%的體力，一般配合默契的團隊均采用這種騎行方式。一般一人領(lǐng)騎幾百米到一公里，然后讓出頭位跟到隊尾，如此往復。此外根據(jù)不同的風向，采用偏左或偏右的跟車位置，可以最大限度的利用頭車的破風作用。但頭車一定要用手勢提示跟車的隊員前方路面情況，以免出現(xiàn)危險。

　　五．體力分配

　　要多研究騎行路線和隊員體力狀況，合理分配體力，爭取最佳的鍛煉效果。

　　第十節(jié) 安全

　　要購買頭盔、手套、騎行褲、車燈等安全裝備，盡量減少來自于自身和外界的危險。購買意外險、做好防曬措施。加強安全意識，遵守交通法規(guī)，城市道路走非機動車道，無非機動車道的公路，路邊沿起1.5米為單車合法車道。能用錢減輕的痛苦盡量用錢解決。

　　拓展：山地車基本常識

　　車架

　　車架的材質(zhì)有鋼、鋁、鈦合金及碳纖維。其中鋼制的車架最便宜，不過重量也最重，表面的油漆脫落后便有生銹的危險，所以平時在保養(yǎng)上要下功夫。再高級點就是鋁合金，重量較輕，但是需要較粗的管徑才能達到與鋼管相同的強度，為大部分登山車所采用。表面拋光后整臺車呈現(xiàn)銀白色，很好看。碳纖維車架的特點是可以一體成型，不需要焊接，不過每個車架需要特殊的模具制造，成本也很高。鈦合金不但重量輕，不生銹，強度高，材料特性最佳，不過原料昂貴，加工困難。

　　座墊

　　座墊的高度對騎車的舒適性有很大影響，計算方法是人坐于坐墊上，把踏板踩到離身體最遠的地方，此時腳伸直后，腳跟要恰恰能踩在踏板，注意是腳跟。如果腳跟踩不到就是坐墊太高了，膝蓋伸不直的話就是太低了。有一點要注意，這個坐墊高度遠遠高過大部分人習慣的騎車高度，停車時甚至要單腳墊腳尖才夠到地，剛開始騎的時候會不習慣，所以在都市中，車多、紅綠燈多的地方要小心。不過對于長距離的騎車，這個高度能夠讓你的腿部對踏板提供最佳的施力。所以你的腳踏車只是騎幾百公尺的話。為了安全還是不要把座墊抬到最高。

　　變速

　　一般人騎變速車時，想騎慢時就調(diào)到輕的齒輪比，想騎快時就調(diào)到重的齒輪比，這是錯誤的方法。正確的方法是要維持一定的踩踏速度，通常是1分鐘90轉(zhuǎn)。當以此速率穩(wěn)定的騎車時，要是發(fā)現(xiàn)腳有點吃力，踩不了那么快，就應改變到較輕的齒輪比，反之則變速到較重的齒輪比，讓腿部始終維持相同的施力，這才是變速系統(tǒng)正確的操作方法。所以21、24，乃至最新的27段變速，并不是提供更大的變速范圍，而是在相同的范圍中提供更細的變速，以維持踩踏速度的穩(wěn)定。

　　牛角

　　牛角是指裝在車把兩端的小把手，或叫做附把，除了用來掛檔，主要的作用是提供手腕不同的抓握方式，減少疲勞，此外也有保護手部的作用。一般車把都是左右水平的，抓握時類似吊單桿；牛角則是前后平等，抓握時手臂的姿勢與開汽車差不多。上坡時，雙手握住牛角比較容易施力。下坡時，因為牛角的轉(zhuǎn)向操控性不良，同時也拉不到剎車，所以還是握原來的車把比較安全。牛角的裝設(shè)角度因人而異，通常是先調(diào)到與手臂垂直，然后往下調(diào)整，使手腕在最自然的狀態(tài)下便能抓握。

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