氫燃料電池在公交車上的推廣應(yīng)用計(jì)劃
時(shí)間過得太快，讓人猝不及防，我們的工作又將迎來新的進(jìn)步，該為自己下階段的學(xué)習(xí)制定一個(gè)計(jì)劃了。什么樣的計(jì)劃才是有效的呢？以下是小編整理的氫燃料電池在公交車上的推廣應(yīng)用計(jì)劃，歡迎大家分享。
氫燃料電池汽車作為新能源汽車的重要組成，具有清潔高效、續(xù)駛里程長、加氫時(shí)間短等特點(diǎn)，隨著技術(shù)的.進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)鏈的完善，其推廣應(yīng)用步伐將逐漸加快、規(guī)模將逐步擴(kuò)大。我市對(duì)于氫燃料電池汽車在公交的推廣，對(duì)于發(fā)展氫能交通體系、優(yōu)化公交能源結(jié)構(gòu)和緩解城市交通污染有著重要的意義。
一、燃料電池公交車技術(shù)簡介
氫燃料電池公交車以燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)為動(dòng)力源，其駕駛習(xí)慣與燃油車類似，但構(gòu)造與傳統(tǒng)燃油車和電動(dòng)汽車存在一定的差異。國內(nèi)燃料電池公交客車動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)為氫瓶置于車頂，燃料電池電堆及電機(jī)等均置于車后。通常，國內(nèi)12m燃料電池公交車采用不低于60kW的燃料電池系統(tǒng)和功率型動(dòng)力電池相結(jié)合的電—電混合動(dòng)力系統(tǒng)，配有8～10個(gè)35MPa儲(chǔ)氫瓶，加氫時(shí)間小于10min，續(xù)駛里程可超過300km。
二、氫燃料電池公交車目前全國應(yīng)用情況
我國的氫燃料電池汽車示范始于20xx年全球環(huán)境基金（GEF）/聯(lián)合國開發(fā)計(jì)劃署（UNDP）/國家科技部（MOST）聯(lián)合支持的“中國燃料電池公共汽車商業(yè)化示范”一期項(xiàng)目，3輛進(jìn)口氫燃料電池公交車于20xx年6月到20xx年10月在北京公交801線路上正式運(yùn)營。20xx年8月到20xx年7月，3輛國產(chǎn)氫燃料電池公交車在北京384路示范運(yùn)行。20xx年，佛山投入12輛燃料電池客車用于公交運(yùn)營。20xx年3月到6月，在北京市科委的支持下，5輛氫燃料電池公交車在北京384路線示范運(yùn)營120余天。20xx年，如皋有3輛燃料電池公交車開始運(yùn)營，開啟我國縣級(jí)城市氫能公交運(yùn)營先河。張家口公交20xx年配備了74輛燃料電池公交車，在23、33等多條重要路線運(yùn)營，后續(xù)還將分批陸續(xù)購置燃料電池公交車，逐步構(gòu)建氫能交通體系，助力該地區(qū)氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和20xx“綠色冬奧”。
三、氫燃料電池公交在新區(qū)推廣的基本條件和計(jì)劃
（一）加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)完善
氫燃料電池公交車需要加注氫氣與電池堆反應(yīng)產(chǎn)生電能為車輛提供動(dòng)力，所以推廣氫燃料電池公交車需要在新區(qū)建設(shè)加氫站方便公交車輛加注氫氣，預(yù)計(jì)到20xx年才可實(shí)現(xiàn)。
（二）關(guān)鍵材料、零部件國產(chǎn)化
目前燃料電池關(guān)鍵材料、零部件大部分依賴于進(jìn)口，我國燃料電池材料、零部件生產(chǎn)處于起步階段，預(yù)計(jì)到20xx年才可實(shí)現(xiàn)高品質(zhì)關(guān)鍵材料、零部件國產(chǎn)化和批量供應(yīng)。
（三）燃料電池堆和整車性能的穩(wěn)定性
目前燃料電池汽車在我國尚屬于起步階段和實(shí)驗(yàn)階段，電池的穩(wěn)定性和車輛的穩(wěn)定性都不高，配套設(shè)施預(yù)計(jì)20xx年才能基本完善，預(yù)計(jì)20xx年氫燃料公交車可實(shí)現(xiàn)區(qū)域性小規(guī)模運(yùn)行。
（四）國家的補(bǔ)貼力度和地方財(cái)政的大力支持
目前氫燃料電池公交車采購成本和使用成本較高，氫燃料電池公交車推廣目前依賴國家財(cái)政和地方財(cái)政的大力支持。
四、氫燃料電池公交車推廣面臨的問題
（一）基礎(chǔ)設(shè)施方面
目前政策對(duì)燃料電池汽車的支持力度很大，但限于現(xiàn)有部分法規(guī)或標(biāo)準(zhǔn)的限制，相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展相對(duì)滯后，尤其是加氫站的建設(shè)審批較為緩慢。目前為止，天津市還沒有正在運(yùn)營或正在建設(shè)的加氫站，無法對(duì)氫燃料電池公交車進(jìn)行燃料加注。
（二）燃料電池及整車穩(wěn)定性方面
目前，氫燃料電池在我國屬于起步階段，電池的生產(chǎn)和零部件的配套還不完善，現(xiàn)在生產(chǎn)出來的大部分屬于前期試驗(yàn)品。且溫度、濕度、海拔、空氣質(zhì)量等對(duì)燃料電池車輛的運(yùn)行均有影響，我國各地氣候、環(huán)境、工況復(fù)雜性差異較大，燃料電池公交車的技術(shù)適用性有待在推廣應(yīng)用中進(jìn)一步考量和驗(yàn)證，尤其是北方低溫啟動(dòng)性能和耐久性等。
（三）采購和運(yùn)維成本方面
目前燃料電池汽車整車及運(yùn)營成本均相對(duì)較高，主要原因是技術(shù)還有待繼續(xù)完善，產(chǎn)業(yè)未真正形成規(guī)模化效應(yīng)，加氫站建設(shè)成本和制氫氣成本較高。
（四）安全保障方面
燃料電池汽車的氫安全性主要指燃料電池汽車運(yùn)行過程中車載氫系統(tǒng)的安全：包括高壓供氫系統(tǒng)、燃料電池發(fā)電系統(tǒng)的安全性等。目前，為了保證燃料電池車輛的安全，各生產(chǎn)企業(yè)主要從材料選擇、氫泄漏監(jiān)測、靜電防護(hù)、防爆、阻燃等方面進(jìn)行預(yù)防和控制。基于目前氫燃料電池公交車保有量較低，其安全性能無法有效驗(yàn)證。
綜上分析，氫燃料電池公交車必須滿足以上幾個(gè)方面即：基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)完善、電池及整車穩(wěn)定性完善、采購和運(yùn)維成本與新能源純電公交車持平、安全方面有保障等，才能夠?qū)崿F(xiàn)大規(guī)模的推廣應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)化。現(xiàn)在我市正大力推廣并制定20xx—20xx年氫燃料電池實(shí)施方案，新區(qū)公交集團(tuán)也將積極響應(yīng)、提早準(zhǔn)備，待時(shí)機(jī)成熟后將氫燃料電池大力推廣和應(yīng)用于城市公交當(dāng)中。
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