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物流系統(tǒng)的特點
物流系統(tǒng)是指在一定的時間和空間里，由所需輸送的物料和包括有關(guān)設(shè)備、輸送工具、倉儲設(shè)備、人員以及通信聯(lián)系等若干相互制約的動態(tài)要素構(gòu)成的具有特定功能的有機整體。物流系統(tǒng)的特點又有哪些呢?一起和小編來看看!
1.物流系統(tǒng)是一個"人機系統(tǒng)"。
物流系統(tǒng)是由人和形成勞動手段的設(shè)備、工具所組成。它表現(xiàn)為物流勞動者運用運輸設(shè)備、裝卸搬運機械、倉庫、港口、車站等設(shè)施，作用于物資的一系列生產(chǎn)活動。在這一系列的物流活動中，人是系統(tǒng)的主體。因此，在研究物流系統(tǒng)的各個方面問題時，把人和物有機地結(jié)合起來，作為不可分割的整體，加以考察和分析，而且始終把如何發(fā)揮人的主觀能動作用放在首位。
2.物流系統(tǒng)是一個大跨度系統(tǒng)。
這反映在兩個方面，一是地域跨度大，二是時間跨度大。在現(xiàn)代經(jīng)濟社會中，企業(yè)間物流經(jīng)常會跨越不同地域，國際物流的地域跨度更大。通常采取儲存的方式解決產(chǎn)需之間的時間矛盾，這樣時間跨度往往也很大，大跨度系統(tǒng)帶來的主要是管理難度較大，對信息的依賴程度較高。
3.物流系統(tǒng)是一個可分系統(tǒng)。
作為物流系統(tǒng)無論其規(guī)模多么龐大，都可以分解成若干個相互聯(lián)系的子系統(tǒng)。這些子系統(tǒng)的多少和層次的階數(shù)，是隨著人們對物流的認識和研究的深入而不斷擴充的。系統(tǒng)與子系統(tǒng)之間，子系統(tǒng)與子系統(tǒng)之間，存在著時間和空間上及資源利用方面的聯(lián)系;也存在總的目標(biāo)、總的費用以及總的運行結(jié)果等方面的相互聯(lián)系。
根據(jù)物流系統(tǒng)的運行環(huán)節(jié)，可以劃分為以下幾個子系統(tǒng)：物資的包裝系統(tǒng);物資的裝卸系統(tǒng);物資的運輸系統(tǒng);物資的儲存系統(tǒng);物資的流通加工系統(tǒng);物資的回收復(fù)用系統(tǒng);物資的情報系統(tǒng);物流的管理系統(tǒng)等。
上述這些子系統(tǒng)構(gòu)成了物流系統(tǒng)。而且物流各子系統(tǒng)，又可分成下一層次的系統(tǒng)。如運輸系統(tǒng)中可分為水運系統(tǒng)、空運系統(tǒng)、鐵路運輸系統(tǒng)、公路運輸系統(tǒng)、及管道運輸系統(tǒng)。物流子系統(tǒng)的組成并非為一成不變的，它是由物流管理目標(biāo)和管理分工自成體系的。因此，物流子系統(tǒng)不僅具有多層次性，而且具有多目標(biāo)性。
物流系統(tǒng)雖然本身是一個復(fù)雜的社會系統(tǒng)，但同時處在國民經(jīng)濟這個比他更大、更復(fù)雜的大系統(tǒng)之中，是國民經(jīng)濟系統(tǒng)之中的一個子系統(tǒng)，而且是一個非常龐大、非常復(fù)雜的子系統(tǒng)，它對整個國民經(jīng)濟系統(tǒng)的運行起著特別重要的作用。對物流系統(tǒng)的分析，既要從宏觀方面去研究物流系統(tǒng)運行的全過程，也要從微觀方面對物流系統(tǒng)的某一環(huán)節(jié)(或稱之為子系統(tǒng))加以分析。
4.物流系統(tǒng)是一個動態(tài)系統(tǒng)。
一般的物流系統(tǒng)總是聯(lián)結(jié)多個生產(chǎn)企業(yè)和用戶，隨需求、供應(yīng)、渠道、價格的變化，系統(tǒng)內(nèi)的要素及系統(tǒng)的運行也經(jīng)常發(fā)生變化。這就是說，社會物資的生產(chǎn)狀況，社會物資的需求變化，資源變化，企業(yè)間的合作關(guān)系，都隨時隨地地影響著物流，物流受到社會生產(chǎn)和社會需求的廣泛制約。物流系統(tǒng)是一個具有滿足社會需要、適應(yīng)環(huán)境能力的動態(tài)系統(tǒng)經(jīng)常變化的社會環(huán)境，人們必須對物流系統(tǒng)的各組成部分經(jīng)常不斷地修改、完善，這就要求物流系統(tǒng)具有足夠的靈活性與可改變性。在有較大的社會變化情況下，物流系統(tǒng)要重新進行系統(tǒng)的設(shè)計。
5.物流系統(tǒng)是一個復(fù)雜的系統(tǒng)。
物流系統(tǒng)運行對象--"物"遍及全部社會物質(zhì)資源，資源的大量化和多樣化帶來了物流的復(fù)雜化。從物資資源上看，品種成千上萬，數(shù)量極大;從從事物流活動的人員上看，需要數(shù)以百萬計的龐大隊伍;從資金占用上看，占用著大量的流動資金;從物資供應(yīng)點上看，遍及全國城鄉(xiāng)各地。這些人力、物力、財力資源的組織和合理利用，是一個非常復(fù)雜的問題。
在物流活動的全過程中，始終貫穿著大量的物流信息。物流系統(tǒng)要通過這些信息把這些子系統(tǒng)有機地聯(lián)系起來。如何把信息收集全、處理好，并使之指導(dǎo)物流活動，亦是非常復(fù)雜的事情。
物流系統(tǒng)的邊界是廣闊的，其范圍橫跨生產(chǎn)、流通、消費三大領(lǐng)域。這一龐大的范圍，給物流組織系統(tǒng)帶來了很大的困難，而且隨著科學(xué)技術(shù)的進步，生產(chǎn)的發(fā)展，物流技術(shù)的提高，物流系統(tǒng)的邊界范圍還將不斷地向內(nèi)深化，向外擴張。
6.物流系統(tǒng)是一個多目標(biāo)函數(shù)系統(tǒng)
物流系統(tǒng)的多目標(biāo)常常表現(xiàn)出"目標(biāo)背反"。因此我們講系統(tǒng)要素間有著非常強的"背反"現(xiàn)象，常稱之為"交替背反"或"效益背反"現(xiàn)象，在處理時稍有不慎就會出總體惡化的結(jié)果。通常，對物流數(shù)量，希望最大;對物流時間，希望最短;對服務(wù)質(zhì)量，希望最好;對物流成本，希望最低。顯然，要滿足上述所有要求是很難辦到的。例如，在儲存子系統(tǒng)中，站在保證供應(yīng)、方便生產(chǎn)的角度，人們會提出儲存物資的大數(shù)量、多品種問題，而站在加速資金周轉(zhuǎn)、減少資金占用的角度，人們則提出減少庫存。又如，在適用最快的運輸方式為航空運輸，但運輸成本高，時間效用雖好，但經(jīng)濟效益不一定最佳;而選擇水路運輸，則情況相反。所有這些相互矛盾的問題，在物流系統(tǒng)中廣泛存在。而物流系統(tǒng)又恰恰要求在這些矛盾中運行，要使物流系統(tǒng)在各方面滿足人們的要求，顯然要建立物流多目標(biāo)函數(shù)，并在多目標(biāo)中求得物流的最佳效果。
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